[实用新型]汽车自动电控节油器无效

专利信息
申请号: 01214554.8 申请日: 2001-03-23
公开(公告)号: CN2471635Y 公开(公告)日: 2002-01-16
发明(设计)人: 吴江 申请(专利权)人: 吴江
主分类号: B60R16/02 分类号: B60R16/02;B60K15/077
代理公司: 昆明大百科专利事务所 代理人: 左国源
地址: 674400 云南*** 国省代码: 云南;53
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摘要:
搜索关键词: 汽车 自动 节油
【说明书】:

本实用新型涉及一种汽车电路节油器,特别是一种能够实现自动控制的节油器。

目前,在现有的汽车发动机电路中,一般都是通过一个点火开关直接把蓄电池的电源接通到发动机中,实现供电。对化油器发动机,点火系统使发动机运转;同时,使化油器怠速电磁阀动作,打开油管通道,向发动机供油。或者对燃油喷射系统(ECU)发动机,供电点火喷油。而对柴油发动机,熄火开关通电而开启,电磁断油阀通电,油路接通供油。总之,一旦点火开关接通发动机起动,就一直供电、供油。汽车无论行驶、仃止、上坡、下坡滑行,都在不停地耗油耗电,造成油料不必要的浪费。

有些节油器,在油路上进行改装,增加一些接头、导管、油孔、针阀等附件;还有些节油器用电脑控制系统控制油路的通断;当汽车下坡时,断开油路,使发动机不供油,实现节油目的。但节油器制造难度大,安装复杂,而且成本很高。还额外增加了一些驾驶操作程序。

发明的目的是提供一种汽车电路自动控制节油器,它组装简单,安装方便,成本低廉,节油率高,又易于在各种车型中推广。

本实用新型的目的是以下述方式来实现的:首先,将发动机点火系统和供油系统的供电线路从一般汽车电路中分开独立。在点火开关和发动机点火系统和供油系统供电线路之间串接由一组开关控制电路构成的节油器,开关控制电路由三个微动开关和一个温控开关相并连,微动开关分别与油门踏板、离合器踏板和变速器档位置开关联动,温控开关安装于发动机冷却系统中,随工作温度而变化,从而实现对发动机电路供电供油的综合控制。在减速或下坡前进滑行时,特别是高原公路下坡滑行时,断电断油,发动机空转运行,达到节油的目的。

本实用新型的优点,是原理简单,便于组装,对原有汽车不需作重大改造,安装容易,成本低廉,各类汽车如汽油化油器车,电喷车(ECU),或柴油车均可适用。本实用新型节油器,电路开关安装在原操纵机构上实行联动,不增加新的动作,不影响驾驶员操作。为进一步说明本实用新型的技术方案,下面将结合附图和实施例进行详细描述。

图1是本实用新型的控制电路原理图

图2是本实用新型的实施例。

参看图1,汽车蓄电池电源线(1)端接到点火开关(2)端,通过点火开关K0(3)端串连接到开关组件(4)端,开关组件分别由K1、K2、K3、K4三个常开微动开关和温控开关并连组成。K1安装在汽车油门踏板支架上,随油门踏板踏下而联动闭合;K2安装在离合器踏板支架上,在离合器自由行程内处于断开状态,踩离合器在有效行程内开关K2闭合;K3是安装在变速箱壳上的档位置开关,前进档位时均为断开,空档和倒档位置则闭合;K4则是一个安装于发动机冷却系统中的温度控制开关,常温时闭合,发动机工作温度正常时断开。开关组件输出端(5),接到汽油车化油器怠速电磁阀和点火系统电源线端(6);或者电喷汽车(ECU)点火系统控制电源线输入端(7);或者柴油车的发动机电磁断油阀电源线和熄火开关电源线端(8)。因此而组成一个自动控制电路,实现发动机电路和供油的综合控制。

结合图2实施例,开关组中的K1、K2、K3、K4—端分别搭铁,另一端并连为(9)端连接到继电器L的控制线圈,对L进行控制。L的主触点为常开触点,(10)端串连于点火开关K0的输出端(3),另一端作为开关组件的输出端(11)。同样,分别接到(6)或(7)或(8)端。

当汽车冷车启动时,点火开关K0闭合,因发动机温度为常温,K4温控开关闭合,L继电器线圈通电,主触点(10)端与(11)端接通,将来自蓄电池电源的电流经点火开关K0供给发动机正常点火启动,并接通油路,供油。

当汽车启动后,空档怠速工况运转时,K3微动开关闭合,发动机温度升高后,K4温控开关断开,仍能保持发动机正常运转。

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