[实用新型]无轨电车的行驶控制装置

说明书

本实用新型涉及一种无轨电车的行驶控制装置。

无轨电车的行驶，都需斩波器来实行调速，由于斩波器属高频电源，常常会产生高频谐波，这些高频谐波都要用滤波电容来进行滤波，才能确保电车的正常行驶，现有技术中，无轨电车上所使用的滤波电容器都为低介电容，电容量小，大约在800UF/2KV左右，滤波能力和吸收浪涌能力都较差，成本也高，而且因在行车时踏下行进踏板加上线网高压的瞬间，使滤波电容器瞬间充电，常常损坏滤波电容器，烧坏控制电路的保险丝，影响无轨电车的正常运行。

本实用新型的目的在于提供一种能对滤波电容器实行软充电的无轨电车的行驶控制装置，使在踏下行进踏板时，滤波电容器已经充电，确保滤波电容器的完好。

为实现上述目的，本实用新型包括电车供电电源、IGBT斩波器、电机电路和接触器控制电路，其特征在于：还包括滤波电容软充电电路，电车供电电源的输出端经滤波电容软充电电路与IGBT斩波器和电机电路的电源输入端连接，接触器控制电路的软充电控制输出端与滤波电容软充电电路的控制端连接，该接触器控制电路的行进、刹车触发电压输出端与IGBT斩波器的触发端连接，该接触器控制电路的行进、刹车接触器控制信号输出端与电机电路的接触器控制输入端连接，IGBT斩波器的调速电压输出端与电机电路的调速控制端连接。按无轨电车的正常操作，先踏下刹车踏板后合大闸接通电源，当释放刹车踏板时，接触器控制电路控制滤波电容软充电电路工作，对滤波电容实行充电；然后再踏下行进踏板，此时滤波电容停止充电，因此在行进加上线网高压的瞬间，滤波电容器其实已经充电，从而保护滤波电容器不被损坏。

本实用新型所述的滤波电容软充电电路包括软充电接触器3Z，行进接触器1Z和滤波电容C，软充电接触器3Z的常开触点3Z1与电阻R3串接后再与行进接触器1Z的常开触点1Z1并联，其中一并联接点为该软充电电路的电源输入端，另一并联接点与滤波电容C相连接，同时该并联接点为该软充电电路的电源输出端。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的滤波电容C由电解电容C1、C2，宽频带无感电容C3、C4、C5和均压电阻R1、R2连接而成，电解电容C1与电解电容C2串联，宽频带无感电容C2和均压电阻R1都与电解电容C1并联，宽频带无感电容C4和均压电阻R2都与电解电容C2并联，宽频带无感电容C5与电解电容C1、C2的串接体相并联。

由于在电车行进时，滤波电容已经充电，因此在加上线网高压的瞬间，不会损坏滤波电容，同时滤波电容本身由两只电解电容串联而成，并在电解电容两端并接宽频带无感电容，确保电解电容在高频状态下不被损坏，起到正常的滤波作用；而且滤波性能好，吸收浪涌能力强，成本也低。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的原理方框图；

图2为本实用新型主回路的电路原理图；

图3为接触器控制电路的具体电路图。

如图1、图2所示，本实用新型包括电车供电电源1、IGBT斩波器2、电机电路3、接触器控制电路4和滤波电容软充电电路5，电车供电电源1的输出端经滤波电容软充电电路5与IGBT斩波器2和电机电路3的电源输入端连接，接触器控制电路4的软充电控制输出端与滤波电容软充电电路5的控制端连接，该接触器控制电路4的行进、刹车触发电压输出端与IGBT斩波器2的触发端连接，该接触器控制电4的行进、刹车接触器控制信号输出端与电机电路3的接触器控制输入端连接，IGBT斩波器2的调速电压输出端与电机电路3的调速控制端连接。其中滤波电容软充电电路5包括软充电接触器3Z，行进接触器1Z和滤波电容C，软充电接触器3Z的常开触点3Z1与电阻R3串接后再与行进接触器1Z的常开触点1Z1并联，其中一并联接点a为该软充电电路的电源输入端，与供电电源1连接，另一并联接点b与滤波电容C相连接，同时该并联接点b为该软充电电路的电源输出端，与IGBT斩波器2和电机电路3的电源输入端连接。    

作为对本实用新型的进一步改进，滤波电容C由电解电容C1、C2，宽频带无感电容C3、C4、C5和均压电阻R1、R2连接而成，电解电容C1与电解电容C2串联，宽频带无感电容C2和均压电阻R1都与电解电容C1并联，宽频带无感电容C4和均压电阻R2都与电解电容C2并联，宽频带无感电容C5与电解电容C1、C2的串接体相并联，使电解电容在高频状态下不被损坏。

再结合图2、图3对本实用新型的工作原理阐述如下：