[实用新型]一种连体后桥式纵置钢板弹簧半独立后悬架新型农用车

说明书

本实用新型涉及一种农用车，特别是涉及农用车的一种后悬架领域。

目前，国内农用三轮车和农用四轮车的后悬架都采用纵置钢板弹簧非独立后悬架，为了适合农民的消费水平和降低成本，全部农用三轮车和约占4％的农用四轮车都采用了连体后桥。所谓连体后桥是指将离合、变速及主减速等装置集合在一个箱体中，且主减速不是弧齿锥齿轮传动，而是圆柱齿轮传动。因而造价低廉。现有使用连体后桥的农用车，都是将连体后桥横置于左右两后车轮中间，左右两端与左右后桥管固连，连体后桥中的两驱动半轴通过后桥管驱动两后轮。而柴油机固接在车架上，车架悬置在纵置钢板弹簧上，而纵置钢板弹簧又固接在桥管上，柴油机用皮带或链条驱动连体后桥中的动力输入轴。由于柴油机是簧上质量，而连体后桥属于簧下质量，因此路面对连体后桥的强烈振动与柴油机的振动相互影响相互耦合，且二者有相对的运动，极易使传递动力的皮带或链条损坏断裂，并极大的破坏了农用车的平顺性、舒适性和操纵稳定性。

大部分农用四轮车为了提高舒适性并未采用连体后桥，而是采用了传统汽车的主减速弧齿锥齿轮传动后桥，用带万向节的可伸缩传动轴驱动后桥，其他技术也都是沿用传统汽车技术，只是将汽油机换成了柴油机。众所周知，这种传统技术结构由于种种原因造价高，而使农民消费不起。经检索最近北京一家农用车厂虽然采用了连体后桥，但却使用前驱动，双摆臂独立悬挂，众所周知，因前桥是转向桥，又要充当驱动桥，因而导向机构复杂，万向节也必须使用等速万向节，因而致使价格仍然居高不下。既舒适又价廉，拉得多跑得快是打开市场大门的神秘钥匙。否则农民将买不起。如1999年农用三轮车和农用四轮车产量共320万辆，农用车只占46万辆，仅为14％，可见价格高是农用四轮车市场萧条的主要原因。

本实用新型的目的就是为了克服现存技术的缺点，既使用连体后桥以降低农用车的价格，而又能提高车辆的平顺性、舒适性和操纵稳定性，使农用四轮车价格控制在万元以内。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种连体后桥式纵置钢板弹簧半独立后悬架新型农用车由柴油机、连体后桥、纵置钢板弹簧等所组成，其特征在于柴油机2和连体后桥7都固接在车架1上，车架1又悬挂在纵置钢板弹簧4上，左右后车轮用刚性构件6刚性连接，纵置钢板弹簧4固定在连结两后轮的刚性构件6上。连体后桥驱动左右两后车轮的左右驱动轴是由内半轴12通过万向节十字轴11和中间轴10相连结，中间轴10又通过万向节十字轴9和外半轴8相连结。内半轴12是用外花键与连体后桥7中的差速器锥齿轮内花键孔相配合连结，内半轴12一端的外花键在差速器锥齿轮内花键孔中能伸缩移动或驱动轴的中间轴10由能相互伸缩移动的具有花键配合付的两根轴所组成。

本实用新型的优点是大大减轻了簧下质量，从而使振动载荷减少，消除了现有技术中柴油机与连体后桥的相对运动因而大大延长了传动皮带或链条的寿命，极大地提高了车辆的平顺性、舒适性和操纵稳定性，同时又使用了现有农用车的大量通用件。因此也大大降低了农用车的价格。

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步的说明；

附图1是本实用新型的主视图；图2是俯视图；图3是图1中的A向视图。附图中，1是车架，2是柴油机，3是皮带或链条，用以把柴油机2的动力传到连体后桥7,4是纵置钢板弹簧，用以悬置车架和载货，它被固定在用以连结两后车轮的刚性构件轴6上，5是支架，是用以把连体后桥7固定在车架1上的连结架，6是刚性构件轴，用以连结两后车轮，8是驱动轴中的外半轴，通过万向节十字轴9与中间轴10相连结，10是中间轴，通过万向节十字轴11与内半轴12相连结，中间轴10是整体轴或是由能相互伸缩移动的带有内外花键配合付的两根轴所组成，12为内半轴，外端通过万向节十字轴11与中间轴相连结，内端通过花键付与差速器锥齿轮内花键孔相连结，差速器的锥齿轮带动内半轴12旋转而不能使内半轴12伸缩移动或者能伸缩移动。

当柴油机2的动力通过皮带或链条3传递到连体后桥7的动力输入轴后，经离合、变速、主减速装置中的差速器驱动内半轴，中间轴和外半轴旋转，从而驱动车轮运动，当道路不平时，由于内半轴12在差速器锥齿轮孔中能伸缩或中间轴10能伸缩，这样车辆的振动颠菠不会传到连体后桥7上，并且由于钢板弹簧的减振作用，因此车辆的平顺性、舒适性和操纵稳定性大大提高，由于柴油机和连体后桥都固定在车架上，二者没有相对运动，因此皮带或链条3不易损坏。