[实用新型]内置式伸缩护栏车

说明书

本实用新型属于在铁路道口执行防护隔离的护栏车，具体说是一种内置式伸缩护栏车。

目前，在铁路道口执行防护隔离的护栏车，通常为电动钢丝绳牵引护栏车和整车轨道式牵引护栏车。这两种护栏车应用在隔离跨度大、地面凹凸不平，车流量大的道口时，存在以下不足：1、因铁路道口的地面条件、供电设施条件达不到要求，对护栏车的机械结构和电动机构形成冲击，导致护栏车故障率高，难以起到安全隔离作用，存有事故隐患。2、使用寿命短，成本投入大。

本实用新型的目的是为了解决上述存在的问题，提供一种内置式伸缩护栏车。它适用于隔离跨度大、地面凹凸不平、车流量大的恶劣铁路道口安全防护，其结构简单、紧凑，造价低，操作方便，使用寿命长，安全可靠。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种内置式伸缩护栏车，包括车体及其车轮，其特征在于所述的车体由框架式主车体及穿入主车体框架内并与其活动连接的伸缩车构成，所述的主车体及伸缩车底部均设置车轮。

所述的穿入主车体框架内的伸缩车有两架，可分别从主车体框架的两端伸出。

所述的主车体框架底部均匀设置多组双向底托导滚，其导滚轴与车轮轴平行，每根导滚轴上的导滚分为各自转动的两节，两架伸缩车底部分别落在对应的导滚上。

所述的主车体框架内的每一端上下各有四个其轴对称垂直设置的侧导滚，每四个侧导滚之间各装有一个其轴水平设置的U型槽导轮，两架伸缩车上下边框架可嵌入对应的侧导滚之间及U型槽导轮槽内。

所述的主车体框架设计成梯形端面结构，其底部设置的车轮为多组矩形轮组。

本实用新型与现有技术相比有以下优点和积极效果：

1、主车体框架底部设置多组矩形轮组，减轻摩擦阻力，使主车行进过程中遇到凹凸处，在前排轮不起作用的情况下，后排轮照样支撑，可不受地面条件限制保障护栏车平行行进；

2、加装U型槽导轮、双向底托导滚和对称侧导滚总成，可保障左、右伸缩车沿直线方向轻松伸缩，操作方便；

3、内置伸缩式结构设计，既能满足大跨距道口的安全隔离需求，还可减少护栏车的存放空间；

4、采用机械传动，造价低，故障率低，使用寿命长，有效消除借助人力进行安全隔离防护的现象，彻底杜绝由护拦故障形成的交通事故隐患。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

图1是本实用新型护栏车主视图；

图2是本实用新型护栏车俯视图；

图3是本实用新型护栏车左视图；

图4是本实用新型护栏车局部结构立体图。

参见图1—图4，一种内置式伸缩护栏车，其车体由框架式主车体1及穿入主车体1框架内并与其活动连接的左、右伸缩车5、2构成，所述的主车体1框架设计成梯形端面结构，其底部两端各设置两根车轮轴7，两组矩形轮6分别安装在两根车体轮轴7的两端。左、右伸缩车5、2可分别从主车体1框架的两端伸出，左、右伸缩车5、2伸出端的底部各设置一对车轮。所述的主车体1框架底部均匀设置3组双向底托导滚9，其导滚轴与车轮轴7平行，每根导滚轴上的导滚9分为各自转动的两节，左、右伸缩车5、2底部分别落在对应的导滚9上。所述的主车体1框架内的每一端上下各有四个其轴对称垂直设置的侧导滚4，每四个侧导滚4之间各装有一个其轴水平设置的U型槽导轮3，左、右伸缩车5、2上下边框架可嵌入对应的侧导滚4之间及U型槽导轮3槽内。

使用时，将内置式伸缩护栏车放置在主通道交叉处的铁路道口旁，火车要来时，由人工先将主车体1推至道口中，然后就可轻松将左、右伸缩车5、2从主车体1内拉至全部伸出后，完成道口的安全隔离防护工作。火车过后，即可将左、右伸缩车5、2推进主车体1，最后将主车体1推离道口。