[实用新型]改良的脚踏板装置

说明书

本实用新型涉及一种脚踏板装置，尤其指一种轴杆的位置得以确实快速被定位于踏板组内的改良的脚踏板装置。

按，习用的踏板构造，请参阅图1及图2所示，主要由踏板组1及轴杆组2所组成，其中该踏板组1包括有两壳体10、11，且于壳体10的适当位置上分别设有螺纹孔100、卡位部101、容置部102及限位部103；而上述的限位部103位于容置部102的两侧连结，且该限位部103内则设有凹限空间104，并使该凹限空间104能与容置部102连通，以利轴杆组2的杆体20能活动的穿伸于其内；又，该壳体11的适当位置上则分别设有限位孔110、定位部111、缺口部112及扣耳部113，以借由壳体11套置于另一壳体10上时，恰能使定位部111卡入卡位部101上，且缺口部112恰能套置于限位部103上，并使限位孔110能与螺纹孔100对齐，以利螺栓(图中未示)锁合用；另外，该轴杆组2则包括有杆体20、滚珠21、承接体22、止压体23及螺帽24所组成，其中该杆体20的适当处则分别设有螺纹部201、204、肩部202及杆部203，且使螺纹部201、204能分别位于杆体20的前后两端，以供该杆体20能分别与室内车的曲柄(图中未示)及螺帽24枢设，且借由螺帽24与螺纹部201的结合作用，而能迫使两承接体22及止压体23依序套置于杆体20的杆部203上，且能使承接体22的内凹部221与杆体20的杆部203间设置有滚珠221，以利杆体20转动；

上述实用新型虽然能达到原先所设定的目的，而深受业界及一般操作者赞许，鉴于业界对技术的研发日新月异，不余遗力，故本申请人乃更再努力研究改良，其使臻于完美实用，近来，申请人在经历无数次更新实验测试，以及归纳消费者的实际操作使用上的意见，发现尚有下列问题需待进一步改善：

1、上述习用的组装顺序如下：先将承接体登于壳体的限位部的凹陷空间内，再将滚珠置于该承接体的内凹部内，再将杆体由壳体右侧的限位部插入至壳体左侧的限位部内，直至承接体的内凹部内的滚珠抵顶于杆体的肩部为止，此时，则会使杆体的另一端螺纹部恰能位于左侧限位部的凹陷空间内，且再将另一承接体置入该左侧凹陷空间内，并再将滚珠置于承接体的内凹部及杆体的杆部间，最后，再将利用螺栓旋接于螺纹部上的作用，而迫使止压体将滚珠置于左侧承接体的内凹部及杆体的杆部之间，以利杆体得以转动：如此的组装方式，不但会使其所需组装过程及步骤更加烦琐，同时，亦无法有效的提高工作效率，且会使组装的速度变慢，进而降低产量。

2、承如上述，其会因产量降低而使得成本高居不下，进而降低市场的占有率及竞争力。

因此，如何开发出一种能使其组装更加简便快速及提高产量，且能降低其组装成本，进而，达到提高市场的竞争力及占有率，此乃是消费者所一致企盼的，更是业者所急需迫切研发改进的一大课题。

本实用新型的目的在于提供一种改良的脚踏板装置，借由轴杆的定位部接置于踏板组的限位部上的配合作用，而能使轴杆得以确实快速的被定位于踏板组内，以利组装方便，且能提高工作效率及生产产量，并能降低制造组装所需的成本，进而，提高市场的竞争力及占有率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种改良的脚踏板装置，由踏板组及轴杆所组成，其中该踏板组借由两壳体内枢接地夹置轴杆，其特征在于：该轴杆上设有定位部，且该定位部置于踏板组的限位部上。

该定位部为一个以上的向内凹陷状或凸部状。

该限位部为一个以上的向内凹陷状或凸部状。

由于采用上述方案：能提高工作效率及生产产量，并能降低制造组装所需的成本。

本实用新型的较佳实施例将配合所附的图式作一详细说明如下，使本实用新型可以获致更进一步的了解，其中：

图1为习用的踏板构造的立体分解示意图。

图2为图1的组合剖面示意图。

图3为本实用新型的立体分解示意图。

图4为图3的组合剖面示意图。