[实用新型]对转齿轮喷气发动机

说明书

本实用新型涉及一种将涡轮喷气发动机改为对转齿轮喷气发动机，它主要是将涡轮改为对转的齿轮的旋转带动压气机工作的一种喷气发动机。

目前现有的技术中，喷气发动机是由压气机、燃烧室、涡轮组成，这些涡轮喷气发动机主要是将压气机吸进的空气压缩到燃烧室与燃油混合燃烧，生成的高温高压气流推动涡轮叶片高速旋转，并从喷管中高速排出产生推力，使飞机高速飞行。但由于涡轮叶片之间不是互相联通的，每片叶片之间有一定的间隙，使燃烧室出来的高压燃气不能全部作功，使推进效率只有67％(涡轮喷气发动机)到80％(大涵道比涡轮喷气发动机涵道比在4-6)。美国在九十年代中期开发的大涵道比涡轮喷气发动机风扇直径达3.12米，而高低压涡轮确有九级之多，这就给制造增加了相当大的难度。

本实用新型的目的是提供一种没有缝隙的，它能使燃烧室喷出的燃气全部作功(不计摩擦阻力)的对转齿轮喷气发动机。

为了达到上述的目的，本实用新型包括由四组齿轮壳体和在壳体内一对相互转动的佩刀形齿轮，通过齿轮轴与装在四组齿轮中间的传动箱相连，组成本实用新型的基本结构。所述每个齿轮壳有一个进气口和一个排气口，进气口与燃烧室相连，排气口与发动机尾喷管或加力燃烧室相连；所述每对佩刀形齿轮有一个齿轮为切尖，所述每对佩刀形齿轮的转速为1∶1，所述每对佩刀形齿轮的齿与齿转动时为密封连接(不计金属的热膨胀系数)，所述佩刀形齿轮通过传动传动箱经过扇形齿轮驱动压气机轴。

作为本实用新型的进一步改进，从燃烧室排出的高压燃气必须推动两个相互作用的佩刀形齿轮才能从喷口中喷出，从而带动齿轮高速旋转驱动压气机工作。由于每对佩刀形齿轮的齿与齿是密封的，使燃烧室排出的燃气全部作功(摩擦阻力不计)。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构侧视图。

图2是本实用新型对转齿轮喷气发动机中的一对佩刀形齿轮的平面图。

图3是本实用新型的齿轮传动装置视图。

下面结合图1详细说明本实用新型的提出的具体装置。

该装置包括四个齿轮壳体(1)，在其壳体(1)中是本实用新型的两个佩刀形齿轮(3、4)，由装在壳体上面的齿轮壳盖(2)组成本实用四个单体中的一个。当燃烧室(8)中的燃油与压缩空气混合燃烧产生高温高压气体通过进气口(9)推动佩刀形齿轮(3、4)高速旋转，并通过齿轮轴(6)驱动压气机轴(5)连续作功，作完功的燃气由排气口(10)高速从喷管中排出产生推力。

在图2中，每对佩刀形齿轮它们的齿与齿的结合是密封的，其中有一个齿为切尖；在图2中，左侧的齿轮是普通的佩刀形齿轮；右侧的齿为切尖形佩刀形齿轮，以保证两个齿轮对转时不会防碍各自的相互旋转；在各种齿轮中只有佩刀形齿轮最佳，高速旋转时它能通过离心力将气流甩出。

在图3中，通过对转齿轮轴(6)及扇形齿轮驱动压气机轴(5)使压气机连续作功。在每对对转齿轮的轴上各有一根传动轴(7)使每对齿轮的转速为1∶1。

本实用新型还具有其它结构变型，而不脱离本实用新型，例如对转齿轮风扇发动机，对转齿轮燃气轮机，对转齿轮螺旋浆发动机等。