[实用新型]花鼓强化调整构造

说明书

本实用新型与一种可对自行车大齿盘、飞轮与链条间的啮合调整至较佳状态，并强化车架与轴间的联结支撑强度的花鼓结构有关。

自行车整体车架中，大齿盘啮合链条将动力传递到飞轮，以驱转车轮向前行进。

由于一般习知的自行车，是以车架中前、后叉架联结花鼓的轴，且花鼓利用轮辐与轮胎组装为一体，故而路面颠簸或骑乘者特意将车轮上、下跳动或飞跃时，将使花鼓的轴受震荡而逐步滑脱既定的中心位置，轻者会使动力传递的过程中造成不必要的耗损，以人力踩踏时，会随情况的日趋恶化而倍感吃力；重者，轮齿与链条啮合间易出误差而脱离，此为俗称的“落链”，自行车的行走功能将因而停摆。

其次，花鼓与前、后叉架的联结中心——轴，为主要施力与抗力的中心点，受限于飞轮、轴承……等一般制式规格，两端的直径无法大于供轴承套接嵌插的嵌套部位的直径，在上述跳动飞跃骑乘期间，虽不致轻易断裂，但承受度不足(特别是骑乘者外加在踏杆两端供人站立时)，将会严重地影响到车辆行进间的平稳顺畅。

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种自行车花鼓强化调整构造，可将链条与飞轮、大齿盘间的啮合情况微调至较佳状态，并能提升车架与轴联结之间支撑承载强度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种花鼓强化调整构造，包括：

一花鼓，其内径两端套置有轴承；

一轴，中间部位设有供该轴承穿置的嵌套部，两端为联结端，并设有供叉架开叉端口连接的定位部；

其特点在于：该轴在定位部的位置设有调节孔，一端为驱动端的调节螺杆，经由该调节孔而与轴螺接，使另一端抵制在叉架开叉端口的封闭端；

还包括一定位块，一侧凹设有沟槽，可套置在上述叉架开叉端口的开口端，该沟槽中设有孔，可供调整螺杆穿过而与轴螺接，使其驱动端抵制在该定位块外界；

一种花鼓强化调整构造，包括：

一花鼓，其内径两端套置有轴承；

一轴，中间部位为插埋段，两端为联结端，并设有供叉架开叉端口连接的定位部，且二联结端邻近插埋段位置设有供该轴承穿置的嵌套部；

主要特征在于：所说轴至少一端的联结部为独立体，其直径大于嵌套部并沿轴向延伸有螺合部，用以螺接插埋段组成一轴；

还包括有锁固于该联结端的闭锁元件，其一端为驱动头。

下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型有关轴的实施例立体图。

图2是另一有关轴的实施例立体图。

图3是花鼓与轴的组装剖面示意图，并以虚线表示后叉架。

图4是联结端组装踏杆的剖视平面图。

图5是调节构造与轴、叉架的联结关系图。

图6是另一调节构造与轴、叉架的联结关系图。

图1表示一个强化式的轴10，该轴10区分为中央部位的插埋段11以及两端具有连续牙距螺纹状的联结端12，该联结端12在螺牙部位设有二平行呈缺口装的定位部15，从螺牙部位到插埋段11之间为平滑状的嵌套部14，其中，一联结端12在嵌套部14的自由端面沿轴心方向延伸有螺合部13。

图2则表示一个调整式的轴10，该轴同样区分为插埋段11以及两端连续牙距螺纹状的联结端12，且联结端12亦设有平行二缺口状定位部15及平滑状的嵌套部14；不同的地方在于：该轴10是一体成型的，并在二定位部15之间贯穿设有连续牙距螺纹状的调节孔16。

图3表示一个综合上述两图例优点并予以合并实施为综合式的轴10。

从图例可知：区隔为两段式的轴10，可将联结端12直径大于嵌套部14的一截，从花鼓a具有飞轮固着部e的一端插入其内，使嵌套部14能与轴承槽d中的轴承b套合，另一截则从花鼓a另一端相向进入，使插埋段11能与螺合部(未绘出)连接为一体，复以螺帽c配合垫片之类元件从两端将轴承b予以螺锁闭合，即完成组装。

完成组装后的花鼓a因轴承槽d的设计，利用制式统一位于同一中心假想线，不致有所偏移；而垫片之类元件与螺帽c可使二定位部15调校至同一水平假想线，供后叉架(点划线表示)f连接。

有关叉架与轴10间的联结对应关系，可参阅图4和图6所示的实施例：因联结端12二定位部15间的厚度等于或略小于后叉架f开叉端口g的高度，可从其开口端滑套进入。一个栓柱状的调节螺杆20，一端为内凹多边槽状的驱动端21，另一端与调节孔16螺接，并顶抵在该后叉架f开叉端口g的封闭端上。