[实用新型]汽车避震器

说明书

本实用新型及一种汽车避震器，尤其是指一种可用以提供可挠性及吸收能量的避震器，其中可利用二分别不同弹性模数的弹簧的串联，而可使之二段式的吸收能量，进而使车子转弯时，可较不易打滑且能具有较佳平稳性的效果。

一般车辆的避震器，通常由一减震器与一螺旋弹簧所组成，而每一种车型的减震器的吸震能力，与螺旋弹簧的弹性模数有关，它根据车重以及行驶的速度等因素作为考虑，并由设计者所计算出来，并在出厂时即决定该减震器的吸震能力以及螺旋弹簧的弹性模数，然而该弹簧的吸震能力与弹性模数使用于车辆行驶中，所展现的避震力并非能完全符合每一个人的需求；另外，因车身的高度是有一固定标准，也就是说螺旋弹簧也需有一定的长度，然而弹簧的弹性模数大的，受力后较容易回复原状态，而弹性模数小的，则较容易吸收能量，所以当车辆行驶于巅簸路面、高速平面或转弯路段时，螺旋弹簧的弹性模数的要求是业界所需研究开发的方向，以期能达到更平稳且舒适的功效。

且，公知的汽车避震器，如图1所示，其包括一减震筒1a是设有足够长度的全程序螺纹筒身10a、一心轴11a是设于减震筒1a的内部且凸伸出减震筒1a的顶面、一圈设于该减震筒1a及心轴11a外圈且为标准长度的弹簧2a，该弹簧2a被定位于一弹簧上座3a及一弹簧下座4a之间，且上述心轴11a顶端的弹簧上座3a连接车架大梁(图略)，而减震筒1a底端则连接一接座(图略)供接至车轮轴(图略)。

于是，由上可知，上述公知的汽车避震器，由于该弹簧2a为测定后所设计的具有一定大小的弹性模数，然而不同的路段所需的弹簧模数仍有不同，故在实际使用上，显然具有不足与缺点存在，而可待加以改善。

本实用新型的目的在于提出一种由减震筒、固定环、承接座、弹簧上座、弹簧下座和弹性组件所组成的汽车避震器，它不仅在车辆转弯时不易打滑，而且在高速行驶时较平稳，从而解决了现有技术所存在的问题。

本实用新型所采用的技术方案在于，它包括：

一减震筒；

二分离设置于减震筒上的弹簧上座与弹簧下座；及

一圈绕于减震筒外围且二端分别抵触于弹簧上座与弹簧下座上的弹性组件；

其特征在于：该弹性组件为二不同弹性模数的弹簧，且设以一使其上下串联衔接的承接座。

本实用新型的优点在于：它可使车辆在拐弯时，能够较不易打滑，并在高速行驶时，能提供较平稳的作用。

图1为公知汽车避震器的立体图；

图2为本实用新型汽车避震器改良的立体分解图；

图3为本实用新型汽车避震器改良的断面图；

图4A、图4B为本实用新型二段式弹簧受外力时的示意图。

现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的较佳具体实施例。

请参阅图2及图3所示，它分别为本实用新型汽车避震器改良的立体分解图及断面图，该避震器包括一减震筒1、一弹簧上座2、一弹簧下座3、一固定环4、一弹性组件5及一承接座6；该减震筒1为一圆形中空筒体，该减震筒1周缘形成有数道螺纹筒身10，而该弹簧下座3则设有与螺纹筒身10相配的内螺纹，并将该弹簧下座3螺合于该减震筒1上，且该弹簧下座3的外缘设有数个凹口30，它可由爪型扳手工具(图略)自外周径向凹口30进行扳动，而可调整弹簧组件5预压力的大小，且其下端的该固定环4的外缘也设有数个凹口40，并以另一爪型扳手工具(图略)自另一方向扳动，而可使弹簧下座3与固定环4互相锁紧且定位用；另该减震筒1内部设有一凸伸出且相对减震筒1移动的移动杆11，也在减震筒1内部设有一套筒12适于移动杆11大小的套装用，该移动杆11的另一端则通过弹簧上座2，并以一盖板座(图略)及一螺帽8固定，且可当作一弹簧组件5的止挡作用；该弹性组件5是圈绕于减震筒1外围，且二端分别抵触于弹簧上座2与弹簧下座3上，且该弹性组件5包括二不同弹性模数的弹簧50、51，它可为一弹性模数较大的主弹性部50及一弹性模数较小的次弹性部51，且设以一承接座6使其上下串联衔接，其中主弹性部50两端分别抵触于承接座6与弹簧下座3之间，另次弹性部51两端则分别抵触于承接座6与弹簧上座2之间。