[实用新型]刹车毂冷却器

说明书

本实用新型涉及的是一种冷却车辆刹车毂的部件——刹车毂冷却器。

根据测定，五吨载重汽车在坡度最大为16.44％，平均为5.3％，连续下坡行驶13.5公里，环境温度11-18℃正常使用制动的情况下，前轮制动磨擦片温度为432℃，后轮制动磨擦片温度为392℃。试验时平均车速为32.9公里/小时。如果在坡度大小、长短、载重及车速高于上述实测条件时，前后轮磨擦副间的温度还会更高，甚至超过600℃。

汽车制动磨擦副间温度升高，磨擦系数将会降低，制动蹄片的磨耗量将会增大，寿命缩短。同时因磨擦副间间隙增加而引起制动效率降低。行驶的安全性也随之降低。当制动器磨擦副温度高于刹车蹄片的最高耐温后，磨擦系数将大幅度下降，刹车片磨损急骤增大，严重的会导致刹车失灵。即就是符合GB5763-98《汽车用制动器衬片》规定的刹车蹄片，在温度由100℃上升到300℃时，磨擦系数将大约降低0.1左右，磨耗率将增加约2.5×10^-7cm³/NM。

目前，各种机动车辆尚无此种部件。一些车主自制水箱及其他零件，采用重力淋水或气压淋水，对刹车毂进行冷却。这种方式存在着耗水量大，手动操作易分散司机注意力，制动器磨擦副间温度不能及时有效地控制，冷却效果不佳等缺点。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，有效地控制磨擦副间的温度、降低磨耗、延长制动元件的寿命，提高制动效果而专门设计的一种刹车毂冷却器。

本实用新型的技术方案及内容如下：它分别由冷却水供给及喷雾系统、水箱水位监测报警系统、磨擦副间温度检测及控制系统所组成。现结合附图进行说明。附图为本实用新型的原理图。

冷却水供给及喷雾系统安装于车辆车架之上。它包括水箱1、进水过滤元件2、出水管件组3、放水阀4、主输水管路及其附件5、分水接头6、支输水管路及附件7、喷管及喷嘴组合8、电磁阀或电泵9、压缩空气输入管路及其附件11、减压阀10以及压缩空气入口接头丝堵12等。电泵及压缩空气输入管路是为喷雾提供压力的。当用电泵时，就不用电磁阀，不用压缩空气输入管路及其附件11和减压阀10，用丝堵12将压气入口堵住即可。此时水箱不必密闭。当用电磁阀时，不用电泵及丝堵12，水箱必须密闭。喷管及喷嘴组合8安置在制动毂外圆面之上，固定于制动底板上。

水位监测报警系统由水位探针14和信号处理模块22、声光报警器件23、控制盒13组成。水位探针14插于水箱之中，信号处理模块22、声光报警器件23分别装于控制盒13中，而控制盒13安装于水箱上部或驾驶室中。

磨擦副间温度检测及控制系统包括温度传感器15、温度变送器模块16、信号比较放大模块17、控制继电器18、开关电路19及连接导线20等。除温度传感器15的探头安装于制动磨擦副附近外，其余均安装于控制盒21中。控制盒21则安装在车辆驾驶室中。

水位监测报警系统和温度检测及控制系统全部采用微电子技术自动控制。

车辆在行驶过程中，磨擦副间温度由温度传感器15探测并转化为电压信号，此信号又经模块16、17放大、输送、比较、再放大后，启动开关电路19，控制继电器18动作。当磨擦副间温度升高到上限设定温度时，开关电路19接通，控制继电器18线圈得电，常开触点闭合，接通电磁阀或者电泵9的电源，使水由水箱1进入喷管及喷嘴组合8，喷到刹车毂外圆面上进行冷却。当磨擦副间温度降低到下限设计温度时，开关电路19断开，控制继电器18线圈失电，常开触点恢复原状，切断电磁阀或电泵9之电源，停止对刹车毂进行冷却。在磨擦副间温度再次升高到上限温度时，系统再次开始喷水冷却，直到温度下降到下限设定温度。如此反复，就使磨擦副间温度始终保持在设定的上限温度以下。该系统喷水是以雾状形式喷到刹车毂外圆面上，冷却面积大，节约水。

本实用新型的优点就在于能根据刹车蹄片与刹车毂间温度的上升情况，自动地跟踪、喷雾冷却。不但节水，而且能确保磨擦副间温度处于正常使用温度以下，使其寿命延长一倍以上。控制的上下限温度可以自由设定。另外，自动控制将使司机集中注意力于驾驶，不必在刹车时分神于冷却。水位报警将及时提醒司机补充水量，以免因缺水延误行车或有碍安全。