[实用新型]避震自行车的车架关节结构改良

说明书

本实用新型涉及一种避震自行车的车架关节结构改良，其装置在前车架与后车架间的位置上，通过一金属或复合村料制成的弹性板片，再结合可供前、后车架及前支撑架等固定位的管座与结合座。使其配合整个车架中所设有的避震器，以在行经颠簸路段时，可以适时地释除车架的震动作用，如此以减轻避震器的负担暨延长寿命及减化习式车架以多数枢接元件组成，进而亦可运用于各种不同车架的结合使用，以达到组装便利、更换容易的实用效果。

按，一般具有避震器的自行车，如图1所示，其是在前车架A与后车架B之间连结一供踏板杆轴穿置用的踏板杆轴管座C，其中前车架A是枢设状态，使其当行经颠簸路段时，无论是前车架A或是后车架B受震动，都可以通过两车架间的枢设方式，以为形成轴心点的圆弧移动，并配合避震器D以释除震动。然而，经业者仔细研究发现：该前车架A与后车架B之间结合是由踏板杆轴管座C所构成，即踏板杆轴管座C连结后车架B，而踏板杆轴管座C两端的翼片C1之间再放置一管体A1。该管体A1再连结前车架A，如此踏板杆轴管座C与前车架A形成枢设状。如此在踏板杆轴管座C两翼片C1间的管体A1在制造时的精密度便须十分要求，以致在成本上亦相对提高。再者由于在踏板杆轴管座C两端翼片C1与管体A1之间不断地受震摆动下，乃造成磨损间隙日益扩大，长时期下来就造成管体A1连结的前车架A与后车架B开始呈现左右偏移现象。加上整个车架在受震动时是以轴心点的圆弧移动前车架A或是后车架B，因此让骑乘者感受到其震晃力量明显、而有摆晃现象是对骑乘者而言乃感到不舒适；而一旦要更换此管体A1元件时，由于管体A1是连结在前车架A、踏板杆轴管座C是连结在后车架B，而管体A1又枢设置于踏板杆轴管座C中，是相当不容易，费时又费工。

本实用新型的主要目的是提供可以减轻避震器的负担及延长寿命及减化习式车架以多数枢接元件组成，进而亦可运用于各种不同车架的结合使用，以达到组装便利、更换容易的实用效果的避震自行车的车架关节结构改良。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计：一种避震自行车的车架关节结构改良，其装置在前车架与后车架之间位置上，通过一金属或复合材料制成的弹性板片，得结合了可供前、后车架及前支撑架等固定位的管座与结合座，使其配合整个车架中所设有的避震器，以当行经颠簸路段时，可以通过弹性板片随前车架或后车架的受震、而予形成上下摆动的传导给避震器，以适时地释除车架的震动作用，如此以减轻避震器的负担暨延长寿命及减化习式车架以多数枢接元件组成，进而亦可运用于各种不同车架的结合使用，以达到组装便利、更换容易的实用效果。

本实用新型的另一目的是提供一种避震自行车的车架关节结构改良，其中，该金属或复合材料制成的弹性板片可运用于不同车架的结合使用，以同样达到传导作用。

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述。

图1是习式构造示意图

图2A是本实用新型结构及组装配件的立体分解图

图2B是本实用新型结构及组装配件后的示意图

图2C是本实用新型组装配件组装时的立体图

图3A是本实用新型前车架于受震时的示意图

图3B是本实用新型弹性板片受前车架动作的示意图

图4A是本实用新型后车架于受震时的示意图

图4B是本实用新型弹性板片受后车架动作的示意图

图5是本实用新型另一组装形态的示意图(一)

图6是本实用新型另一组装形态的示意图(二)

图7是本实用新型另一组装形态的示意图(三)

首先，如图2A、2B、2C所示，本实用新型主要包括一金属或复合材料制成的弹性板片1，其装置在前车架2与后车架3间的位置，该弹性板片1的前、后位置上制有数个贯穿孔11，使其分别结合了一管座4与结合座5，该管座4及结合座5两者呈不同的外观型体，且两底下皆制有数螺纹孔41、51，以通过螺栓6暨螺帽6A将管座4、结合座5分别固定于弹性板片1。其中前车架2是连结在管座4上，通过管座4再装设踏板杆后供踩踏之用，而结合座5则与后车架3及前支撑架7结合固定住，而在前车架2与前支撑架7之间再组装枢设一避震器2A。