[实用新型]摩托车发动机的凸轮随动器

说明书

                    技术领域

本实用新型属于摩托车的一种部件，特别是摩托车发动机上使用的凸轮随动器。

                    背景技术

摩托车发动机的凸轮随动器，系摩托车发动机配气系统中的主要部件，凸轮轴通过凸轮随动器的传动使发动机的进、排气门交替开启和关闭，保证发动机正常工作。由于摩托车的转速一般每分钟在4000转以上，其发动机的进、排气门的气门杆也以相同的频率作上下运动，因此对凸轮随动器的机械强度和尺寸精度都有很高的要求。如图2所示，目前所用的凸轮随动器的形状结构为犄角形，它的轴孔套接在一根固定轴上，下端的圆弧面紧贴于凸轮轴的凸轮上，上端与推杆接触。由于其结构为犄角形，机械强度较差；同时，在热加工过程中容易产生塑性变形，从而影响了产品的精度。因此，在实际使用过程中，凸轮随动器的使用寿命较短，需要经常更换，很不方便，而且增加了摩托车使用者的经济负担。

                   发明内容

本实用新型的目的是为了解决摩托车凸轮随动器的机械强度差、产品精度低的问题，提供一种新型结构的摩托车发动机的凸轮随动器。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车发动机的凸轮随动器包括本体和本体上的轴孔、圆弧面及连接头，本体外形近似为三角形，轴孔、圆弧面和连接头分别位于本体的三个角部。

上述的轴孔、圆弧面、连接头与本体连为一体，一次性成型。

本体中部还设有通孔。

由于本体采用了三角形的整体式结构，结构合理，可以提高凸轮随动器的机械强度；同时，热加工过程中也较为稳定，保证产品的精度和质量，提高产品的合格率。本实用新型可应用于摩托车发动机上，具有较好的实用价值。

                  附图说明

图1是本实用新型提供的摩托车发动机的凸轮随动器的结构示意图。

图2是普通的摩托车发动机的凸轮随动器的示意图。

                  具体实施方式

如图1所示，本摩托车发动机的凸轮随动器包括本体1、轴孔2、圆弧面3和连接头4。本体1呈三角形，轴孔2、圆弧面3和连接头4分别位于本体1的三个角部。轴孔2套接在一根固定轴上。圆弧面3紧贴于发动机凸轮轴的凸轮上，随着凸轮的转动而运动。连接头4与一根推杆接触，本凸轮随动器就是将凸轮的旋转运动转换为推杆的直线往复运动，并通过摇臂传递给进、排气门的气门杆，以实现发动机的正常工作。与图2所示的普通凸轮随动器相比，本实用新型的结构显然更加合理，机械强度高且不易出现变形。

如图1所示，本体1中部设置通孔5是在保证产品质量的前提下减少材料，使生产本实用新型的凸轮随动器所用材料与普通的凸轮随动器基本接近。另外，产品外形美观。