[实用新型]互辅式节能环保型活塞环

说明书

本实用新型涉及内燃机、压缩机的活塞环。

现有技术的内燃机在实用过程中，将活塞环开口错开180°安装以阻止或减少高温气体的泄漏；大容积的气缸常使用多道气环仍不能阻止高温气体泄漏。尤其是通过长时间的使用后，活塞环与气缸壁产生磨损，导致活塞环开口间隙增大，高温气体下泄量增加，机器功率下降，油耗大幅上升，排污大量增加，而动力反而减小。

本实用新型的目的是，设计出互辅式节能环保型活塞环，在实际使用中能使安装在第一道气环槽中的两片重叠放置的活塞环及置于两片气环内圈的衬环开口间隙永远不会重合，从而有效保证气缸燃烧室的密封性，大幅提高机器的动力性能，减少废气排放，起到节能和保护环境的作用，且适用于各种容积的气缸。

本实用新型的技术方案是，所述互辅式节能环保型活塞环有上下叠合放置的上环片和下环片，其结构特点是，在所述由上下叠合放置的上环片与下环片组成的气环的内圈装有一只内衬环，所述上环片与下环片的端开口结构是，其一端是斜面且该斜面与环体底面所成夹角α＝25°-40°，端开口的另一端下部为微斜面且该微斜面与环体底面所成夹角β＝75°-87°，所述端开口另一端上部为向端开口伸出的伸角且该伸角超出端开口间隙中线的距离a为2-4mm。

以下结合附图做出进一步说明。

附图说明：

图1是本实用新型的正视结构(其中端开口部位的斜线部份表示斜面)；

图2是图1中B向之环片端开口结构；

图3是上环片与下环片及内衬环组合时的结构形状；

图4是所述活塞环实际安装在活塞上的结构形态；

图5是图1中A-A剖视结构。

在附图中：

1-上环片，     5-伸角，

2-下环片，     6-微斜面，

3-内衬环，     7-活塞体，

4-端开口的一端 8-传统油封环。

本实用新型是在相关结构的基础上的显著改进。由图1和图2及图4、图5可知，本实用新型有上下叠合放置的上环片(1)和下环片(2)，其设计特点是，在所述由上下叠合放置的上环片(1)与下环片(2)组成的气环的内圈装有一只内衬环(3)(参见图1、图3、图5)，所述上环片(1)与下环片(2)的端开口结构是(参见图2)，它的一端(4)是斜面且该斜面与环体底面所成夹角α＝25-40°，端开口的另一端下部为微斜面(6)且该微斜面(6)与环体底面所成夹角β＝75-87°，所述端开口另一端的上部为向端开口伸出的伸角(5)且该伸角(5)超出端开口间隙中线的距离a＝2-4mm。所述端开口间隙为公知定义，即图2所示端开口的最底部间隙。

本实用新型的设计原理是，如图3和图4所示，实际使用时在一道气环槽中放置两片重叠的环且上面一片环的端口左端为斜面而下面一片环则与之相反(右端为斜面)；气缸工作时，在压缩压力或工作压力作用下使所述上环片(1)和下环片(2)在气环槽中不停地作小动量的圆周运动；两环(1)(2)的端开口一矣重合则气缸的压缩压力或工作压力会在一瞬间使其错开，由此保证了气缸燃烧室的密封性，增加了压缩压力。这主要是因为两环片(1)(2)的端开口瞬间重合时，气压会由端开口一端(4)的斜面上反射至对侧的微斜平面(6)上使气环发生窜动，从而使两气环的端开口保持错开；其中伸角(5)起有重要作用，即由于伸角(5)改变气流方向，使气流不直接从端开口的伸角处泄漏，而是通过上面一片环的端开口的一端(4)的斜面聚积而撞击对侧的微斜平面(6)，再冲击下面一片环的微斜平面(6)，就有了上面环片的微斜平面(6)的作用和下面环片的微斜平面(6)的反作用力，两环片才能在气缸内不停地运动，由此修正了传统产品与气缸产生的偏磨现象；而安装一片内衬环(3)则完全杜绝了高温气体由内背隙冲击两片外气环开口。

由以上可知，本实用新型为一种互辅式节能环保型活塞环，它解决了多年来一直困绕人们的活塞环开口间隙泄漏高温气体的问题，增加了燃烧室的压缩压力，使燃油能充分燃烧，从而能节约大量的能源，达到了节能和减少废气排放的效果，同时增加了动力，还解决了气缸的不均衡(偏向)磨损，可延长发动机寿命2-3倍。任何尺寸的气缸容积，只要在第一气环槽安装一组(三片)本实用新型活塞环，就能保证气缸的密封性。

实施例：按照附图和上述结构的本实用新型活塞环，安装于“长江750E”发动机中，气缸内径78.01毫米，活塞外径77.91毫米，活塞环外径(装在缸内)78^+0.05毫米，端开口间隙为0.1-0.3毫米，气环槽宽为3.025毫米，本实用新型之活塞环产品的环厚度1.5^+0.05～0.08毫米，外径尺寸不变，端开口之左端为α＝30°的斜面且斜面面积为0.15平方厘米，端开口伸角(5)宽度a＝3毫米，微斜面(6)的β＝80°，单片环的弹力为1.2公斤，气缸压缩压力≥7公斤/厘米2，一端(4)的斜面所改变的气流压力大于20公斤，足够推动单片活塞环作圆周运动以错开两片活塞环的端开口。