[实用新型]摩托车螺旋式前减震器

说明书

本实用新型涉及摩托车上的一种减震装置，能缓冲摩托车前轮因路面不平而引起的冲击震动的摩托车前减震器。

目前，公知的摩托车前减震器结构及工作过程，除轻便摩托车和一些小功率的摩托车采用结构简单，但减震性能欠佳的弹簧套筒式前减震器(这种减震器主要是依靠弹簧来起减震作用)外，大中分摩托车都采用弹簧液力伸缩式前减震器。液力式前减震器主要由套管、柄管、液力减震装置、前叉弹簧、油液等组成。它主要是靠前叉螺旋弹簧与液力减震装置的油液阻力起减震作用。由于摩托车在行驶过程中，减震器处在上、下工作状态，减震器的油封容易磨损，失去密缝性能，导致油液溢漏和液力减震装置的活塞磨损，不能产生油压，失去阻力，使减震器失去减震力或变硬。

本实用新型的目的是提供一种摩托车螺旋式前减震器，它不仅不需要高要求密缝性能及油液的阻力，能起到良好的减震作用。

本实用新型的目的是这样实现的：在已有的油套管、柄管、液力减震装置、前叉弹簧组成的减震器中，将液力减震装置换为螺旋式减震装置。螺旋减震装置主要由35度斜纹双头锯齿纹螺杆、活塞、O形钢挡圈、圆柱锥形螺母、橡胶阻尼片、O形钢垫圈组成。螺旋式前减震器是把减震器中的柄管下端装入套管孔中，柄管下端的台阶孔内装有固定在双头锯齿纹螺杆上端的活塞，套入双头锯齿纹螺杆上的O形钢挡圈、圆柱锥形螺母、橡胶阻尼片、O形钢垫圈组成的螺旋减震装置，然后旋压收口。双头锯齿纹螺杆下端用内六方螺钉固定在套管内。前叉弹簧由柄管上端的孔内装入活塞上端，然后拧紧柄管上端堵盖。当摩托车在平坦的道路上行驶时，车轮受到的轻微震动，主要是由螺旋弹簧起减震作用。当摩托车在凹凸不平的道路上行驶时，前减震器在伸张和压缩的过程中前叉弹簧与螺旋减震装置的圆柱锥形螺母的旋转阻力共同消减车轮所受到的冲击，衰减车架的震动。

由于采用上述方案，螺旋式前减震器可以在无需油液，密缝条件下也能起到减震作用，螺旋减震装置中仅采用螺纹件，结构简单。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型结构原理图

图2是摩托车螺旋式前减震器实施例的纵剖面构造图

图3是图2的I-I剖视图。

图中  1堵盖  2、柄管       3、钢丝挡圈    4、橡胶圈

5、套管      6、软钢纸垫   7、内六方螺钉  8、支承座

9、30度斜纹双头锯齿纹螺杆  10、O形钢垫圈  11、橡胶阻尼片

12、圆柱锥形螺母           13、O形钢挡圈  14、活塞   15、前叉弹簧

在图2中，柄管(2)是前减震器中的主要零件，它的下端装入套管(5)的深孔中，柄管(2)下端的台阶孔内，装有固定在30度斜纹双头锯齿纹螺杆(9)上端的活塞(14)套入35度斜纹双头锯齿纹螺杆(9)上的O形钢挡圈(13)、圆柱锥形螺母(12)、橡胶阻尼片(11)、O形钢垫圈(10)组成的螺旋减震装置，然后旋压收口。35度斜纹锯齿纹螺杆(9)的下端用M6的内六方螺钉(7)固定在套管(5)内。前叉弹簧(15)由柄管(2)上端的的内孔装入活塞(14)的上端，然后拧紧堵盖(1)。支承座(8)主要对双头锯齿绽螺杆(9)起定位作用。套管(5)上端有橡胶圈(4)并用钢丝挡圈(3)挡住，为了避免损伤柄管(2)外表面。

当摩托车前轮遇到凸起的路面而受到冲击时，套管(5)被压缩，前叉弹簧(15)也被压缩，固定在套管(5)内的35度斜纹双头锯齿纹螺杆(9)也随之上移，双头锯齿纹螺杆(9)的35度斜螺纹推动圆柱锥形螺母(12)如图(3)所示的螺母平行相对凸牙，使圆柱锥形螺母(12)顺时针旋转，这时圆柱锥形螺母(12)被O形钢挡圈(13)挡住，圆柱锥形螺母(12)旋转没有阻力，双头锯齿纹螺杆(9)上移也没有受到阻力，而柄管(2)不动，前叉弹簧(15)起主要减震作用。

当车轮遇到凹起的路面时，由于前叉弹簧(15)的弹力和车轮等重力作用，套管(5)向下移，固定在套管(15)内的双头锯齿纹螺杆(9)也向下移，带动圆柱锥形螺母(12)下沉逆时针旋转。这时，圆柱锥形螺母(12)的锥形面受到橡胶阻尼片(11)的阻力，使圆柱锥形螺母(12)的锥形面受到橡胶阻尼片(11)的阻力，使圆柱锥形螺母(12)旋转受到很大阻力。这样对双头锯齿纹螺杆(9)下移和前叉弹簧(15)回弹同时受到很大的阻尼作用，从而起到减震。