[实用新型]起重机液压装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车起重机的液压控制装置。

公知的汽车起重机的起重机构，一般采用三联齿轮泵驱动和手动操纵的液压控制装置，如江苏省徐州重型机构厂生产的汽车起重机，采用的就是这种控制装置。采用手动操纵液压控制装置的汽车起重机，微动性差，操作费力，阀与手动操纵杆安装有很大的空间限制，且支腿操纵阀由于无限压装置，水平支腿油缸活塞杆易弯曲损坏。

本实用新型的目的是要提供一种起重机液压装置，该液压装置微动性好，操作省力，且水平支腿油缸活塞杆不易损坏。

本实用新型的目的是这样实现的：该起重机液压装置包括上车部分和下车部分，四联齿轮泵与下车部分形成管路连接，四联齿轮泵与上车部分也形成管路连接，上车部分包括主起升机构、副起升机构、上车多路阀、变幅油缸、伸缩油缸、回转马达及回转缓冲阀。上车部分还包括控制阀总成和两个先导阀，控制阀总成与两个先导阀形成管路连接，控制阀总成与主起升机构、副起升机构、回转马达、回转缓冲阀形成管路连接，两个先导阀与副起升机构形成管路连接。下车部分包括下车多路阀，下车多路阀内连接有一个限压阀。

本实用新型采用液控先导操纵主起升机构、副起升机构，微动性好，动作平稳，操作省力。支腿操纵阀采用限压阀，有效地防止了水平支腿油缸活塞杆的弯曲损坏。采用四联齿轮泵作为动力源，既便于生产和采购，又降低了制造成本，有利于大批量生产。可作为汽车起重机的液压控制装置使用。

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

附图是本实用新型的一个实施例的结构图。

图中1.四联齿轮泵、2.下车多路阀、2-1.限压阀、3.水平支腿油缸、4.垂直油缸、5.滤油器、6.控制阀总成、6-1电磁阀、6-2电磁阀、7.回转缓冲阀、8.主起升机构、9.副起升机构、10.上车多路阀、11.变幅油缸、12.伸缩油缸、13.回转马达、14.左先导阀、15.右先导阀。

在附图所示的实施例中，四联齿轮泵1与下车部分形成管路连接，四联齿轮泵1与上车部分也形成管路连接。上车部分包括主起升机构8、副起升机构9、上车多路阀10、变幅油缸11、伸缩油缸12、回转马达13及回转缓冲阀7。上车部分还包括控制阀总成6和两个先导阀14、15，控制阀总成6与两个先导阀14、15形成管路连接，控制阀总成6与主起升机构8、副起升机构9、回转马达13、回转缓冲阀7形成管路连接，左先导阀14和右先导阀15与副起升机构9形成管路连接。

四联齿轮泵1作为动力源，下车多路阀2内置限压阀2-1以限制水平支腿油缸3伸出压力，从而避免活塞杆弯曲；用两个先导比例控制阀左先导阀14和右先导阀15来控制上车多路阀10和回转缓冲阀7，其中上车多路阀10控制起重作业时起重臂的伸缩油缸12、变幅油缸11及主起升机构8和副起升机构9三种动作；回转缓冲阀7具向换向和缓冲功能，控制起重作业的回转运作。上车多路阀10中的换向阀阀杆的位移与左先导阀14、右先导阀15的输出压力成正比，左先导阀14和右先导阀15的输出压力与左先导阀14和右先导阀15的手柄的摆角成正比，所以起重作业的各种动作与左先导阀14和右先导阀15手柄的操作角度成正比。四联齿轮泵1中从右至左分别为一号泵、二号泵、三号泵、四号泵。四联齿轮泵1中的四号泵提供先导压力，三号泵为下车支腿操作和回转马达13动作提供动力，二号泵为伸缩油缸12和变幅油缸11提供动力，一、二号泵合流为起升机构提供动力。左先导阀14控制回转缓冲阀7和副起升机构9的动作，右先导阀15控制伸缩油缸12、变幅油缸11及主起升机构8的动作。其中，伸缩油缸12、变幅油缸11的动作由控制阀总成6中电磁阀6-1和电磁阀6-2来切换。控制阀总成6实现起重机的逻辑控制功能。