[实用新型]三星齿座差速旋转发动机

说明书

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种三星齿座差速旋转发动机。

在上海科学技术出版社出版的《特种发动机原理与结构》一书中，刊载有差速型旋转发动机，该发动机有一缸体，缸体内有一主轴贯穿，主轴一端通过轴承连接前端盖，另一端通过差动扇形活塞上的套连接后端盖，缸体的径向位置有排气孔，气缸盖有进气孔，主轴在缸体内连接两对扇形活塞，一对与主轴连接为动力扇形活塞，另一对为差动扇形活塞，差动扇形活塞空套在主轴上，一端连有套并穿出后端盖和固定恒星齿轮连接连杆，固定恒星齿轮连接后端盖，连杆连接曲柄，主轴的一端穿出差动扇形活塞上的套连接大曲柄，大曲柄的另一端通过曲柄连接行星轮，差动扇形活塞与主轴同心不同速，而使缸体内腔的容积发生变化，由于该结构采用的是曲柄连接杆机构，差速活塞在汽缸中作往复运动，出现负角，并产生三种工作速度，三种速度的冲程作用角轴为90度、190度、-10度，速比太大，使其传动机构的齿轮和连杆等零件受到较大的冲击力，再加上行星齿轮、曲柄、连杆又出现了新的旋转重心，产生了较大的离心惯性，严重的破坏了发动机的平稳性，增大了噪声，限制发动机的旋转速度；另外，在缸体的122度内腔内有两组进气孔，两组排气孔，当动力与差动扇形活塞旋转时，损失的空间角在60度左右，损功太大，而进气缸的有效角只有58度或90度太小，有效冲程作用轴角也相应变小，其原因是缸体腔内排气太早，能量消耗大，热效率低。

本实用新型的目的是提供一种传动平稳，噪声小，消耗少，热效率高的三星齿座差动旋转发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：该旋转发动机有一箱体，箱体连接缸体，在箱体和缸体内有一主轴贯穿，主轴一端通过调心轴承连接缸体，中间通过轴承连接支撑筋，支撑筋的一边连接扇形活塞和太阳轮，另一边连接太阳轮，两太阳轮连接三星座齿轮，三星座齿轮连接在箱体内的摆动支座和支座上，另一端通过轴承连接箱体。

箱体由前箱体和后箱体组成，在前、后箱体之间有一连接筋，前与后箱体内各连接一太阳轮，太阳轮连接三星座齿轮，三星座齿轮连接在箱体内的摆动支座上。

缸体由气缸圈、外缸盖和内缸盖组成，气缸圈为圆筒形，径向位置有一排气孔和副排气孔，副排气孔的右边连接有回气阀和封盖；外缸盖为圆盘形，在圆盘的表面上连接有节缸出气阀，节缸出气阀左端有混合气进气孔和纯空气进气孔，混合气进气孔在上方，纯空气进气孔在下方。

主轴的两端和中间各连接一轴承，在中间轴承的一边连接扇形活塞，扇形活塞有两对，一对为动力扇形活塞与主轴连接，在动力扇形活塞两侧各连接一火花塞，另一对为差速扇形活塞，差速扇形活塞空套在主轴上，一端连有套，套内连接宽轴承，外表面连接太阳轮；另一边连接太阳轮。

太阳轮为对称双凸顶齿冠齿轮，由两对等半径制齿带组成，两对等半径制齿带在同一个平面上。

三星座齿轮由齿杆轴、擒轴和道口瓦组成，齿杆轴两端各连接一道口瓦，中间连接擒轴，擒轴连接箱体摆动支座。

齿杆轴为长杆形，中间为球体，球体两边各有一颈杆，两颈杆的端头对称，各连接一齿头，齿头的一半为大径齿带、另一半为小径齿带。

擒轴由两个半球瓦组成，两半球瓦内腔为空心球体，一半球瓦的表面有一圈内止口，另一半球瓦的表面有一圈外止口，在两半球瓦的止口结合处上下各有一圆孔。

道口瓦的中心有一圆头长方孔，一侧为球面，另一侧为平面，外表面的径向位置有一圈法兰盘，法兰盘表面上有若干个连接孔。