[实用新型]电动车辆的主动轮

说明书

本实用新型涉及电动车辆，更具体地涉及电动车辆的主动轮。

电动车辆作为一种无污染的休闲和代步的绿色载体工具，除供休闲、娱乐外，还可在大型仓库、车间、旅游胜地等场所用作代步的工具，以提高工作效率和减少往返的走动而引起的疲劳，其应用前景十分广阔。

目前，国内外已生产并投放市场的电动车辆有电动滑板车、电动自行车、电动三轮车、电瓶车，其种类繁多，工作原理大致相同，都离不开主动轮。下面以电动滑板车为例，说明电动车辆工作原理，现有的电动滑板车工作方式是人力将滑板车滑行到一定速度后接通电动机的电源，电动机通过同步带将动力传送到主动轮(主动轮一般为后轮)，电动滑板车便能再以电动方式运行于道路和场地上。

现有的电动滑板车，其电动机与主动轮之间的传动方式，由于是刚性传动，因此存在一些缺点。首先，由于电动机与主动轮是刚性传动，在用人力滑行时，后轮将带动电动机空转增加了滑行阻力，操作者不得不多消耗体力；其次，在电动机通电后的滑板车正常运行过程中，当需要断电滑行时，在断电的瞬间，电动机在后轮的带动下转变成为具有发电机的功能，它将以一个较高的反电势来冲击电动滑板车的电子控制电路，大大降低了控制电路的可靠性，同时由于断电后的惯性所提供的能量消耗在电动机的空转上，缩短电动滑板车的滑行距离，缩短了滑板车用的电池一次充电的续驶里程，其结果也势必缩短电池的使用寿命。

究其上述原因，主要是传统的电动车辆的主动轮没有离合功能所引起。

为此，本实用新型的目的是针对上述传统电动车辆的主动轮存在的缺点，提供一种改进的电动车辆的主动轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：电动车辆的主动轮包括轮体、同步传动大齿轮内圈、同步传动大齿轮外圈，同步传动大齿轮内圈与同步传动大齿轮外圈均与轮体共一轴心并设于轮体的一侧，同步传动大齿轮内圈与轮体刚性连结，其中：同步传动大齿轮外圈开设有内齿，大齿轮内圈凸设有与大齿轮外圈的内齿相嵌合的小齿。

所述的同步传动大齿轮的外圈的内齿为棘爪形内齿。

所述的同步传动大齿轮的内圈上的小齿为能伸缩的弹性小齿。

由于本实用新型将电动车辆的主动轮的同步传动大齿轮外圈开设有内齿，大齿轮内圈凸设有与大齿轮外圈的内齿相嵌合的小齿，使得大齿轮为一具有离合器功能的主动轮，在电动车辆运行过程中，当电动机断电时，车辆可以实现自由滑行，也可避免电子控制器的电路受到反电势的冲击而确保其可靠性，同时，节省了电池的电能和延长其使用寿命，在启动时，也节省操作者的体力，还可缩短启动时的滑行距离。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作一详细说明。

图1为本实用新型的主动轮的结构以及与电动机连接示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

本实用新型考虑解决电动车辆的主动轮所存在的问题的出发点是，使电动机(或其它动力设备)与主动轮之间的传动方式为非刚性传动，用同步带(或传动链)带动主动轮(后轮)，将主动轮设计为有离合器的结构，如同自行车飞轮一样。

请参阅图1、2所示，该电动车辆(仍以滑板车为例)的主动轮10包括轮体11、同步传动大齿轮内圈12、同步传动大齿轮外圈13，同步传动大齿轮内圈12与同步传动大齿轮外圈13均与轮体11共一轴心并设于轮体11的一侧，同步传动大齿轮内圈12与轮体11刚性连结，其中，同步传动大齿轮外圈13开设有内齿131，内齿131为棘爪形内齿。大齿轮内圈12凸设有与大齿轮外圈的内齿131相嵌合的小齿121，内圈上的小齿121为能伸缩的弹性小齿，在图1中，内圈上的小齿121的数量为四个，且均匀地分布在内圈12的圆周上。

该主动轮10若由电动机20带动，当电动机20通电后，电动机20的转子从轴伸端看过去逆时针方向旋转，由电动机20轴上的小齿轮21带动同步带30，同步带30带动大齿轮外圈13，外圈13上的内齿131推动同步传动大齿轮内圈12上有弹性的小齿121，使内圈12反时针方向转动，内圈12与轮体11为刚性连结，轮体11与内圈12同方向转动。实现滑板车向前行进。当电动机20断电时，电动机20上的小齿轮21停转，同步带30停止传动，大齿轮外圈13停转，内圈12与轮体11在整车惯性力作用下继续转动，整车也就继续前进，内圈12上的小齿121由于是可伸缩的，在外圈13停转、内圈12转动时，小齿121在外圈13上的131的压迫下缩进内圈12内，不会阻止内圈12与轮体11的继续转动，实现整车安全的自由滑行。这样可有效地克服传统的滑板车因其主动轮的结构所导致的缺点。

本实用新型结构的主动轮的可适用于电动(二轮)自行车，电动三轮车和类似的电动车辆，以及凡是有其它类型动力的车辆。