[实用新型]无级定位自动调隙制动总泵

说明书

本实用新型属于液体变容机械技术领域，涉及一种可用于汽车制动系统的液压制动总泵，其产品适用于各类汽车的液压制动系统，也适用于其它的容积式液压系统。

公知的汽车制动系统的工作原理是通过汽车液压系统的压力源——制动总泵随工作行程的变化产生不同的刹车压力，用以实现汽车制动的作用，当汽车刹车蹄片出现磨损而使间隙增大后，就需要汽车制动分泵的自调功能随时补偿，没有自调功能的分泵则要通过人工作出调整，以补偿制动总泵的性能和效果。现有的自调间隙分泵虽种类较多，但在不同程度上都存在有制造工艺复杂、成本高及性能稳定性差等缺陷，尚不能很好地满足汽车制动的需要。

本实用新型的目的在于对现有制动总泵产品加以改进，进而提供一种结构简单、使用方便且稳定工作性能好的无级定位自动调隙制动总泵，用以克服现有技术存在的缺陷。

为实现上述发明目的而采用的技术解决方案是：在双腔式或单腔式制动总泵泵壳出口座内在泵壳出口座内套装有一个间隙调节器，所说的间隙调节器由一个带竖向上腔孔和侧向通孔的双通式移动芯阀、一个设于芯阀上腔孔底口处的钢珠、一副顶置在钢珠上端的弹簧、一个套装在芯阀上腔孔顶口处并置压在弹簧上端的空心螺钉、一只设在芯阀与泵壳出口座底端接触面间的橡胶密封圈以及一只设在芯阀与泵壳出口座侧壁接触面间的橡胶密封圈构成，在芯阀的底盖面侧边开有一个与芯阀侧通孔联通的槽孔。

以下将结合文后附图对本实用新型内容做进一步说明，该附图为本实用新型一个具体实施例——双腔式无级定位自动调隙制动总泵的结构示意图。

参见附图，该实施例的结构是根据微型汽车制造厂对制动总泵提出的技术性能要求并以JISD2603-1974和美国SAE标准作为制动总泵技术性能依据而设计的。它由内腔配置有推杆活塞的泵壳1以及设于泵壳出口管座内的间隙调节器等部分组成，其中所说的间隙调节器具有一个带竖向上腔孔和侧向通孔3a的且可在泵壳出口管腔内作上下移动的双通式芯阀3，在芯阀上腔孔中装有一只顶端置有弹簧6的钢珠4，弹簧6的顶部被一只套装在芯座上腔孔顶口处的空心螺钉7所置压，在芯阀的底盖面侧边开有一个与芯阀侧通孔3a联通的槽孔3b；在移动芯阀与泵壳出口座底端的接触面间设有橡胶密封圈2，在移动芯阀与泵壳出口座侧壁的接触面间设有橡胶密封圈5。此外，在泵壳出口管座上部还螺纹连装有一个中空管状压盖8，用于限定芯阀3上行间隙范围，该间隙范围可根据各种不同类型车辆的刹车间隙而设定。

本实用新型的工作过程是这样的：当刹车液进入泵壳出口座时，推动芯阀3，因有胶圈5封挡，刹车液不能直接进入液体管路；当芯阀3被向上推进至压盖8底挡沿处后，刹车液通过芯阀槽孔3b通道顶开钢珠4进入出口管道，继而到达分泵，给刹车制动器加力，实施制动，在实施制动的同时，因弹簧力的作用，钢珠被推下，使芯阀(单向阀)自动关闭；当上述制动过程完成之后，总泵内压力还原到始制动的常压状态，刹车液只能随着芯阀3下移，因钢珠4及两只胶圈2、5的隔断，给刹车蹄片留下合理的刹车间隙，随着刹车蹄片的自然磨损，调节器通过再次制动，单向阀自动补偿，最终达到自动调节间隙的目的。

与现有技术相比，本实用新型所述制动总泵的结构简单、使用方便，其间隙调节器所留的间隙可根据各种不同车辆的刹车间隙而定，在每次刹车过程中，无论刹车蹄片磨损造成的间隙大到什么程度，只要采用刹车制动就可自然地通过间隙调节器定位并通过单向阀补偿，使每种类型的车辆刹车间隙随时都处于最佳状态。也就是说，本实用新型的功能在于可使汽车各车轮的刹车间隙相同、压力相同以及刹车力矩相同。此外，设计方案中采用的三道密封结构也可确保总泵具有良好的稳定工作性能和使用性能。