[实用新型]可变宽度的输气管挂车

说明书

本实用新型内容属于运载工具技术领域，涉及一种用于货物运移需要的改进型厢式挂车，特别是一种可拉运输气管线的大运力货用厢式挂车。

目前在国家西气东输工程中所用的输气管线均为直径和长度分别是1020毫米左右和12米的管子，每根管线的重量有4.5吨和8吨两种规格，现有的大马力牵引车头如310马力斯太尔牵引车头的牵引能力一般可达到40吨，但其所配挂车的标准宽度却都在2.5米之内，用这种挂车拉运输气管每车一次只能拉运3～4根，运载效率较低，也十分不经济。由于国家有关部门严格限制挂车的制造宽度不能超过2.5米，因此从挂车的制造规范角度来讲，不可能制造更宽的挂车。如何做到即能在用时多装1米直径输气管以提高挂车运力，同时在平常又不违反国家交通法规，已成为有关工程部门期盼解决的问题。

本实用新型的目的在于对公知的货用厢式挂车加以相应改进，进而提供一种即可多装输气管又不违反国家交通法规的可变宽度的输气管挂车。

为实现上述发明目的而采用的技术解决方案是这样的：所提供的可变宽度的输气管挂车由牵引车头、带行走轮的车体底架以及附装在车体底架上的车厢板组成，在车架底平板上沿纵向对称设有至少三副直角U型伸缩机构，所说的伸缩机构由一附设于车架底板上且两头带有套孔的套件和两根可分别插装在套件两头孔内的L型伸缩臂构成，在套件两头各开有一个定位销孔并装有定位销，当伸缩机构缩进后，其两端伸缩臂立杆的外沿线与车体两侧厢板的内沿面毗齐，当伸缩机构拉出后，其两端伸缩臂立杆的间距为3.2米。该挂车在平常不拉运输气管时，伸缩机构收进，其伸缩架外沿位于两侧车厢板内，挂车宽仍为2.5米；当需要拉运输气管时，将两侧车厢板放下后，再将收缩机构两侧的收缩臂杆由套件中拉出并随之固定，则挂车车宽即变为3.2米(内径宽度保证在3.1米)，这样就可在挂车底层摆放三根管线，然后在第二层摆放两根管线，挂车的输气管运力达到5根，如果在道路平坦的区段，还可采用摆放三层共6根管线的方式，大大提高了挂车的运载效率。

以下将结合附图对本实用新型内容做进一步说明。

图1为本实用新型所述挂车在伸缩机构张开时的后向结构示意图。

图2为该挂车在伸缩机构收进时的后向结构示意图。

图3为一种伸缩机构实施例的结构示意图。

参见附图，这种输气管挂车的车体构成部分与现行车辆基本一致，所不同的是在车架底平板上沿纵向对称设有3～4副直角U型伸缩机构。具体实施中。这种伸缩机构可以与车架底板一体设置，也可以与车架底板分体设置。对于新制造的挂车可以采用一体设置的伸缩结构，即它由分设于车架两侧底板上的套孔和可分别插装在各套孔内的L型伸缩臂2构成，在套孔侧壁上开有定位销孔并装有定位销。平时将两侧伸缩臂2的横平向杆部分收进套孔内(图2)；当需要拉运输气管5时，放下车厢两侧的厢板1，将伸缩架两端的伸缩壁2由套孔内抽出并用销钉固定(图1)，则挂车可一次拉运5～6根直径为1020毫米的输气管。分体设置的伸缩机构如图3所示，它实际上是一种变幅式伸缩拖架，该伸缩拖架由一根横平向套管3和两根可分别插装在套管3两头的L型伸缩臂2构成，在套管3两头管体上各开有一个定位销孔4并装有定位销。这种伸缩拖架特别适合于对各种老车型的改造，实际应用中，将各伸缩拖架直接通过螺栓件安装在车架底板上即能实现挂车变宽作用，可以使用户不必另行花钱购置新车，充分发挥老挂车的功能，使之仍能达到一次拉运5～6根输气管的运载效率。

本实用新型所述技术即提高了挂车的使用效率，也拓宽了挂车的功能，由于该技术方案对一般货运厢式挂车的改装工作量不大，改造投资很小，因而具有极高的经济使用价值。