[实用新型]两轮同步转向转弯灵活的三轮自行车

说明书

该实用新型属于一种自行车领域，是一种两轮同步转向转弯灵活的三轮自行车，由于该车工艺简单，转动灵活，不易倾倒，体积小重量轻等特点，很适用各种正常人使用，即使是没骑过自行车的人也能正常使用，是外出旅游的代步工具。

现在市面上三轮自行车很多，三轮自行车大体上分为正三轮车、偏三轮车和人力车三种，这些三轮车一般都是一个轮为驱动轮，另两个轮为从动轮，它们普遍存在的缺点是转弯时易倾倒或者是转弯时不灵活，体积大、笨重等。如：“前面一个轮后面两个轮的正三轮自行车，用前轮做驱动轮和转向轮，会使骑车人很不方便。用前轮做转向轮，后轮任意一个轮做驱动轮，此时，往做驱动轮一侧转向时很费劲，转弯不灵活。偏三轮车和人力车转弯时也同样是易倾倒，或者转弯时不灵活。”本实用新型是根据现有传统的人力车而受启发，用人力车两前轮做同步转向的方法，解决了人力车转弯时易倾倒或者转弯时不灵活的缺点，制成该车。传统的人力车是由手推车和自行车的后半部车架(自行车的车架和后轮)构成，该车是在手推车车把中间往前一点的车厢上，焊有两个代圆孔的螺帽，车厢上下各一个，它与自行车后半部车架上焊的螺帽通过一个大螺栓相连接，车转弯时是以螺栓、螺帽为轴而转动，才能转弯。人力车直行时，三轮车的三个轮与地面的接触点行成一个等腰三角型，近似于正三角型，三个点与地面接触很稳固不易倾倒，因此人力车直行时不会倒。转弯时人力车两前轮之间的距离是固定的，靠螺栓、螺帽转动而转弯，此时两前轮和后轮与地面的接触点，不是等腰三角型，当转弯大时，三个轮与地面的接触点近似于一条直线，及容易倾倒，使骑人力车的人很难掌握。由于人力车有转弯时易倾倒和转弯不灵活以及体积大等缺点，使很多人不敢骑，不爱骑。本实用新型是将人力车进行改造形成的，是将人力车的两前轮分别装在两前车叉内，靠两前车叉上端的齿轮转动而使车叉转动，使两轮也随之同步转动，使车转弯；将人力车的车厢缩小，安装在两前叉的上端，当作改造后的车筐。因该车转弯是靠两前叉转动，所以把原人力车转弯用的螺栓、螺帽撤除，将原人力车的后半部(自行车的车架和后轮)车架直接焊在两前车叉的前车叉立管上，形成改造后的自行车架。改造后的三轮自行车，由车把上的齿轮转动带动其它齿轮转动，再由转动的其它齿轮同时带动两前叉上的齿轮转动，使两前轮同步转向，而使车转弯。因而实现了两轮同步转向转弯灵活的三轮自行车。

本实用新型实现的目的是提供一种两轮同步转向转弯灵活的三轮自行车，该车转弯不易倾倒，体积小重量轻，是用来代步的交通工具。骑车人可快骑、可慢骑、可停车在车上体息，可在车上安装避雨、遮阳伞，载少量的货物，作为旅游骑用。冬季路滑也能骑用，解决城市坐公交车难的问题。

本实用新型是这样实现的，以下结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1、是实用新型的主视图。

附图2、是实用新型的俯视图。

如图所示，两轮同步转向转弯灵活的三轮自行车是由车架1、车把2、左前车叉3、右前车叉4、左前车轮5、右前车轮6、前轴7、后轴8、前车叉立管9、车把立管10、齿轮11、齿轮盖12、车闸13、车筐14、后轮15、中轴16、脚登17、车座18、半齿轮19、半齿轮20、半齿轮21构成。该车后半部与普通两轮自行车后半部相同。前半部是将车把2、通过车把立管装配到车架1、上，又将左前车叉3、右前车叉4、通过两前车叉立管分别装配到车架1上，车把立管和两前车叉立管与车架是一体，车把2、、左前车叉3、右前车叉4、分别装上半齿轮20、半齿轮21、半齿轮19并加以固定，这些齿轮与齿轮11、组成转向传动机构，当车把转动时，车把上的半齿轮20、带动齿轮11，齿轮11、又同时带动两前车叉上的半齿轮21、半齿轮19，使两前车叉同步转动，两前车轮随两前车叉的转动而转动。车轮转动的角度与车把转动的角度相同，车轮的转动方向与车把转动方的方向相同。车把转多大角度车轮就转多大角度，车把往哪个方向转车轮就往哪个方向转，使该车转弯灵活不容易倾倒，适用于各种正常人用，习惯骑两轮自行车的人骑该车更习惯。该车工艺简单，容易加工，与普通三轮车相比仅多增加了几个齿轮，一般企业和自行车厂都能制作。

本实用新型的优点：该车转弯或者直行它的三个车轮与地面的接触点始终形成一个等腰三角型，近似于正三角型，非常稳固不易倾倒。由于后轮作驱动轮，两前轮同步转向转弯灵活设计合理，骑车转弯省力。该车的车长与普通的两轮自行车一样，车宽即两前车轮宽与普通的两轮自行车车把一样，体积小重量轻，可通过房门推进屋内，便于存放，适用各种正常人骑用，不会骑自行车的人也能骑用。