[实用新型]清障车的自动抱胎托架机构

说明书

本实用新型属一种道路清障车的自动抱胎托架机构，特别是用于处理小型故障车的清障车的自动抱胎托架机构。

清障车在托牵故障车时，首先需要用抱胎托架机构抱住故障车的前轮，将其托举离地后再行拖走，现有清障车的自动抱胎托架机构要靠两个油缸来控制抱胎托架的工作，结构复杂，成本高，占用空间大，并影响其结构的整体布置与美观；同时由于两个油缸的安装令空间狭窄，油管多只能布置在托架外面，容易碰撞而损坏，而且托架机构转动时油管弯曲行程大，易老化而出现意外事故。

本实用新型旨在提供一种结构简单、占用空间小、成本低的清障车的自动抱胎托架机构。

实现上述目的的技术方案是(参见实施例图)：本实用新型包括托臂伸缩臂(1)、横梁(4)、锁臂，其特征在于：所述的横梁(4)中部垂直固定连接有连接板(13)，连接板端部与托臂伸缩臂(1)通过销轴(2)铰链连接，所述的锁臂为两对称的L形锁臂(6)、(10)，两L形锁臂后部分别与横梁(4)铰链连接并固定连接有支承板(11)、(14)，两支承板越过横梁(4)分别与位于横梁另一侧的伸缩油缸(3)两端铰链连接，伸缩油缸与从托臂伸缩臂(1)引过来的油管相联，L形锁臂前端部与横梁之间设有保险拉杆(5，9)。

本实用新型的工作原理是：伸缩油缸(3)的伸缩可向中部拉近或向两侧推远两支承板(11)、(14)之间的距离，两支承板的另一端即可带动与横梁铰链连接的L形锁臂自动收回或张开，当L形锁臂张开抱紧轮胎时(两轮胎分别架在两侧L形锁臂与横梁之间)，再把保险杆(5，9)安在锁臂端部与横梁之间，即可对故障车进行托举操作。

本实用新型采用一个油缸带动两锁臂作张合运动，结构简单，占用空间小，成本低，利于整车的合理布局。

附图及附图标号说明：

图1、本实用新型实施例结构示意图(与伸缩油缸连接的油管部分未示出)

图2、图1支承板11的A-A向局部剖面放大结构示意图

图3、本实用新型实施例伸缩油缸3油路布管结构示意图

图4、本实用新型实施例托臂伸缩臂1上的油路布管结构示意图

1-托臂伸缩臂 2-销轴3-伸缩油缸 4-横梁 5-保险拉杆 6-锁臂

7-轴套 8-轴套 9-保险拉杆 10-锁臂 11-支承板 12-销轴 13-连接板

14-支承板 15-油缸耳套 16-螺母 18-销轴 19-定位板 20-轴套 21-平衡阀

22、23-液压钢管 24-液压胶管 25-铰接支架 26-固定板 27-固定板

28-拖链 29-限位板 30-液压胶管 31-四通接头 32、33-液压钢管

现结合实施例对本实用新型作进一步说明：

本例横梁4横载面为中空的方型，在其中部的上、壁面焊接固定两互相平行、且与横梁垂直的连接板13，连接板端部通过销轴2与固定在托臂伸缩臂1前端的铰接支架25铰链连接，两对称的L形锁臂6、10后部分别焊接固定有两平行的支承板11、14，并通过销轴18与焊接固定在横梁4上的轴套8铰链连接，平行支承板越过横梁4，其端部分别通过销轴与横梁另一侧的伸缩油缸3两端铰链连接，伸缩油缸3横向穿过两平行连接板13的间隙，其端部的油缸耳套15(参见图3)与固定在平行支承板11之间的销轴12铰链连接，销轴上端紧贴支承板11上板面上固定有定位板19，以防止其转动，下端与支承板11下板内壁面固定的螺母16拧固连接。

本例的L形锁臂6、10与横梁4铰连连接的臂与横梁4垂直，其后部固定连接的支承板11、14分别对称向托臂伸缩臂1的中心方向折一角度。

保险拉杆5、9一端固定在横梁4两端部，另一端通过销轴分别与销臂10、6扣住，即可将锁臂与横梁栓住，不工作时可把保险拉杆放入横梁内腔。

本例的伸缩油缸3的平衡阀21固定在伸缩油缸的外壁上，与常规安装在管路上的平衡阀相比，本例可防止因管路老化、爆裂使平衡阀不能实现其功能而导致的事故发生。

见图4，本例固定在托臂伸缩臂前端的铰接支架25外侧壁中部呈光滑的凹型，从托臂伸缩臂1引过来的两根液压胶管24紧贴铰接支架的光滑凹面伸到铰接支架25与伸缩油缸3之间并在该空隙位置迂回弯曲后再分别与液压钢管22、23连接，液压钢管22、33分别与平衡阀21、伸缩油缸3连接。

由于本实用新型只用一个伸缩油缸，所以可为油路的排置提供较大的空间，本例迂回排置的油管可使横梁4在绕铰接支架25转90度状态下实现横向托举操作。

本例在托臂伸缩臂1上的油路排置结构构：液压钢管32、33用固定板26、27固定在伸缩臂外壁面上，托臂伸缩壁前部固定有四通接头31，四通接头的两个端头通过液压胶管24与前部的伸缩油缸3连接，另两端通过穿过拖链28内腔的液压胶管30与液压钢管32、33连接，拖链28被夹在固定于托臂伸缩臂上的限位板29和固定板26之间，使其只能在托臂伸缩臂纵向伸缩方向上拖动，达到既不影响托臂伸缩臂的伸缩，又能保护油管不被碰撞受损的目的。