[实用新型]推土机模块式传动机构

说明书

本实用新型涉及推土机的传动机构。

众所周知，现有的推土机设计中，推土机的几大功能块之间不是相对独立的，功能块结构零件之间相互交错。例如：转向制动系统及中央传动，其箱体是与主机架焊在一起的后桥箱；转向制动及中央传动功能块，除小部分如转向制动器、转向离合器可不在主生产线上装配，其它零件的装配必须在主生产线上才能完成；再如终传动，该功能块的内壳体在后桥箱上，半轴支撑在台车斜支撑座及台车轴承座上，终传动在功能上是相对独立的，但在部件的组装与拆卸中，其结构却不是相对独立的，在生产线上要消耗大量的时间，才能完成整个终传动的装配，装配过程比较分散，不便于终传动功能块装配过程中的质量控制；而另外一些部件，如分动箱出力装置、液力变矩器、变速箱，虽然结构相对较独立，液力变矩器与变速箱之间用万向节连接，但它们同属于推土机传动系统部件，必须一个部件一个部件在主生产线完成其部件之间的连接，且装配操作空间较小，不便于操作，同样需要在主生产线上花费大量时间，使得整车装配在主生产线上耗时较长。

本实用新型的目的是提供一种推土机传动机构，使几大功能块模块化设计。使功能独立的部件在结构设计上独立，在连接上便于集成。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：该推土机模块式传动机构涉及液力变矩器、变速箱、转向制动及中央传动、终传动，液力变矩器、变速箱、转向制动及中央传动、终传动都有独立的箱体，液力变矩器与变速箱之间的箱体连接，变速箱与转向制动及中央传动之间的箱体连接，转向制动及中央传动的箱体与终传动的箱体之间通过主机架连接，变速箱的输入轴与液力变矩器的涡轮毂动力连接，变速箱输出轴与转向制动及中央传动的小伞齿轮动力连接，转向制动及中央传动的输出轴与终传动部分的小齿轮动力连接。在液力变矩器的箱体上还装置有动力输出装置。

该推土机模块式传动机构，使功能独立的部件在结构设计上独立，在连接上便于集成，使几个功能独立的小模块集成化后作为较大的模块，形成一个整体与主机连接，减少整机在主生产线上的装配环节及时间，提高主机产出节拍。部件设计模块化，便于部件生产的管理及质量控制。降低装配、维修和保养成本。便于集约化生产，提高产品质量，降低生产成本。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图是本实用新型推土机模块式传动机构的结构示意图。

参照附图，将推土机转向制动及中央传动3的箱体从主车架中分离出来，该部分单独设计成一体，拥有独立的箱体，作为一个模块与变速箱2连接，实现与变速箱2的集成，变速箱2也有独立的箱体，变速箱2的输出花键轴F与转向制动及中央传动3的小伞齿轮G的花键孔相连接。取消连接于液力变矩器1与变速箱2之间的原万向节，使变速箱2的输入轴E与液力变矩器1的涡轮D花键连接，实现液力变矩器1与变速箱2的集成，二者形成整体结构。在液力变矩器的箱体上还装置有动力输出装置P.T.O，实现动力输出与液力变矩器1的集成。发动机A经减震器B和万向节C将动力连于液力变矩器1。液力变矩器1与变速箱2、转向制动及中央传动3集成化后形成整体结构，作为一个较大的模块安装在主车架前后支撑座上，后安装座是剖分式结构，便于液力变矩器1、变速箱2、转向制动及中央传动3整体地在主车架上安装和拆卸。将终传动4设计为单级正齿减速、单级行星齿轮减速，拥有单独箱体，终传动4成为一个独立的部件，箱体与主机架连接，转向制动及中央传动3的输出轴H与终传动4的小齿轮I内孔以花键形式动力连接。另外，由于终传动4的现在结构取消了台车的斜支撑及半轴支撑，需另在台车上设计枢轴，这样台车通过枢轴与主车架连接，可实现台车前部绕枢轴上下摆动。