[实用新型]桥梁伸缩装置用梁体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于公路桥梁伸缩缝的梁体结构。

背景技术：

在桥梁结构中，公路桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受车辆交变的冲击载荷，而且长期暴露在大气中，使用环境较为恶劣，是桥梁结构中最受到破坏而又较难修补的装置。一旦损坏，不但使行驶平顺性、安全性大大下降，而且有时甚至会影响到桥梁结构本身。因此伸缩缝是桥梁的重要主要组成部分，其主要功能是适应因温度变化、混凝土变化、动载荷的冲击而引起的梁体长度变化。目前我国许多桥梁还在使用锯钢板伸缩缝，或C型型钢伸缩缝，早期损坏情况普遍，适用范围受到限制。随着我国公路运输事业的快速发展，对公路桥梁伸缩缝的要求越来越高，传统结构的伸缩缝已不能适应。现有伸缩缝毛勒F型梁体及RG型和E型梁体，它们均为通用标准型整体型钢梁体，可以保证伸缩缝的工作并在梁体之间安装防漏橡胶，但这些伸缩缝的梁体不够精密，缝隙较宽，且因安装橡胶条的槽口在侧面的水平开设，不易更换梁体之间的橡胶条，在夏季时伸缩缝合拢时更难，另一不足是比较笨重。此外，上述通用标准型梁体的结构外形是圆弧曲线，实施使用时，不易与混凝土连接，混凝土容易产生裂隙，在实际应用中较难。

发明内容：

本实用新型的目的是：提供一种桥梁伸缩装置的梁体，克服上述梁体的不足，使其具有良好的混凝土结合性，结构简单可靠，缝隙较小，密封性能好，易于更换橡胶条，强度大，使用寿命长。

本实用新型的目的是这样实现的：一种桥梁伸缩装置用梁体，它包括有截面带有槽孔的梁体，其特征是在梁体外侧下部开有与槽孔连通的斜向槽口，并在梁体背部上端整体连有与梁体同长的水平凸出的连接条。

本使用新型的特点是：设计合理，梁体槽孔的槽口为侧面斜下开口，且梁体背部上端设有水平凸出的连接条，故与混凝土的结合性好，梁体标准长度为4-12米，其余在两端配置相应的非标准节。该结构与现行结构相比，其缝隙较小，密封性能好，易于更换橡胶条，强度大，使用寿命长，提高了伸缩缝装置的强度和刚度，同时有利于提高路面伸缩缝处的平整度，减小了噪声，利于高速行驶。本实用新型施工方便，维修工作简单，用于旧路改造时，在不中断交通的情况下，可半幅通车、半幅施工。本实用新型经疲劳试验：按照公路标准汽车—超20级，施以140KN的轴向载荷并附加30％的冲击因素，即140^*13＝182KN，进行200万次的疲劳试验，符合要求。本实用新型属JSS系列，符合交通行业标准：公路桥梁橡胶伸缩装置(JT/T327-1997)。

附图说明：

图1为本实用新型的截面结构示意图本。

图2为实用新型在桥梁位置的结构示意图。

具体实施方式：

如图1、2所示，伸缩缝装置由梁体1、锚固件5、密封胶条6组成，图中梁体1为截面带有槽孔10的金属空心型材，本实用新型的特点是，在梁体1外侧下部开有与槽孔10连通的斜向槽口2，并在梁体1背部上端整体连有与梁体同长的水平凸出的连接条9。由于本实用新型开有斜向槽口2，故便于密封胶条6的安装。密封胶条6用氯丁胶或三元乙丙胶制成，结构有效期经微波硫化，具有良好的抗老化能力与耐候性，并且便于安装和维护。密封胶条6两端周边半圆形凸边，从梁体1型材的斜向槽口2处插入，实现完全的防水密封。在梁体1的背部每隔约20-30cm的位置焊接—锚固件5在梁体上，锚固件5又通过加强筋7和混凝土8—道与桥梁固定。又由于本实用新型设有连接块9，故能与混凝土8很好地粘接，克服了通用标准型梁体与混凝土连接时混凝土容易产生裂隙的缺陷。

本实用新型中，梁体1的槽孔10可为任意形状，最好为椭圆形孔。本实用新型梁体1截面的典型尺寸范围宽为20-70mm，高30-90mm，优选16Mn型钢，型钢厚度为9mm-15mm，其结构为最佳组合结构，增加了型钢强度及刚度。本实施例是一个真正空心结构，其结构强度更好。在型钢的角部倒角也是有益的，有利于混凝土的结合。桥梁伸缩装置用梁体1与锚固件5固定后，可做成浅槽或深槽与桥梁固定，两根桥梁伸缩装置用梁体1贴近安装，构成一伸缩缝。并在两梁体1间从槽口2插进宽度大于缝隙的橡胶条6，橡胶条6的两侧设有凸缘，可以保证橡胶条6被固定。在伸缩缝伸缩时，橡胶条6相应展平或下垂，设有的橡胶条6可保证防水密封性好。因为槽口2在下侧部，可以保证将橡胶条6割开后容易抽出并更换。行车时车辆作用于伸缩缝的作用力，通过锚固系统，传递至桥梁或桥台，使伸缩缝梁体1下部的混凝土不易损坏，从而保证梁体1不易腐蚀，提高使用寿命。