[实用新型]自行车停放架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供自行车停放装置技术领域。

背景技术

中国是自行车大国，但是至今无用于自行车停放的专用标准产品，无序停放、易倒并影响着交通和市容，且自行车高盗率是每个城市普遍存在的问题，即使是一些非标准的定位架，也是由钢管等焊接而成，存在着不美观、稳定性差、需破坏原地面设置、无定向停放等缺陷，自行车防盗仅靠自带的车锁，不能防止小偷撬锁而盗走自行车。中国专利文献库中也有一些有关自行车停放装置的报道，如专利号为94241887.5的专利“悬挂式自行车存放架”，它公开一种悬挂式自行车停放架，立体框架内有成对设置的上、下滑轨，每对上、下滑轨之间的滑杆通过二端的滑轮分别与滑轨相连并可沿滑轨滑动，滑杆的左、右二侧均装有上、下二层担板，每个担板设有前、后吊钩，通过吊钩分别钩挂自行车的把手及后轮三角架，从而使自行车悬挂存放，每根滑杆可悬挂四辆自行车，实现立体存放，节省场地，滑杆可通过把手推拉滑动，取存均方便。还有如专利号为94212696.3的专利“  自行车立体组合存放架”，该实用新型公开一种自行车停放或存放用的支架，该装置是将多个单体车架装在车架固定板上，单体车架包括有前轮支架、车轮导槽、后轮支架及车轮轨道，上述四部分是由双根并排的导轨所环折制成的一通体结构，单体车架有无角度型、低角度型、高角度型三种类型，上述三种类型可根据需要排列组合为单列式、双列式两种方式，或将上述两列排列方式搭配使用，以提高场地利用率，本组合存放架占地面积小，存取方便、有利于市容管理。它们固然有其自己的优点，但是也不可否认存在着一些缺点，如结构比较复杂，生产制造不很容易，成本高，还有更重要一点，它们不适合在绿地周围而且其周围通道比较窄的场合，特别随着人民生活水平的提高，人们对环境绿化的要求愈来愈高，在商场、图书馆、广场等公共场合，常常有大批绿地，相反在绿地周围的通道面积不是很大，如果安放传统的自行车停放架，势必减少通道面积，不方便人们通行，同时绿地周围还需设置栅栏来提防不守城市规则的人闯入，这些矛盾需要我们很好地去解决。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适合在公共场合绿地周围安放、有效利用空间、又能保护绿地、起到栅栏作用、结构简单的自行车停放架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该种自行车停放架，其包括有夹持自行车车轮的夹持机构，其特征在于夹持机构为：有金属管弯折出狭长供自行车车轮插入定位的中间狭逢，金属管后部连接供自行车推入的斜板，上述的整体通过转轴与固定它的基座呈活动连接，并且与基座之间有锁定机构。

上述中间狭缝长度小于自行车轮胎直径。

上述锁定机构为斜板反面与基座之间拉有弹簧，或斜板反面与基座之间拉有软性拉杆，或金属管后部外侧焊有卡位件，对应地基座上侧板有阻挡卡位件的卡口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于1、它制造成型简单、在弯曲机中直接成型完毕，无需进行特殊的金属加工如复杂焊接、切割等处理；2、原料简单、分布广泛、牢固、使用寿命长；3、金属管是斜向上的，不会玷污使用者衣服；4、使用十分方便，只需将自行车车头推入金属管中间斜缝中即可；5、在公共场合防止人们无需停放和翻到，同时能有效地利用绿地上空间，还可以当作栅栏围护绿地，达到多种效果。

附图说明

图1自行车停放架的后视图；

图2自行车停放架的主视图；

图3自行车停放架的俯视图；

图4自行车停放架的仰视图；

图5自行车停放架的右视图；

图6自行车停放架的左视图；

图7自行车停放架的截面图；

图8自行车停放架的立体图；

图9自行车停放架的组合立体图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

如图所示意，该种自行车停放架，像传统自行车停放架一样包括有夹持自行车车轮的夹持机构和安装上述夹持机构的基座，该夹持机构采用金属管1弯折出狭长的中间狭逢2，它可供自行车车轮插入，并在其中定位固定，一般较好地，中间狭缝2长度要小于自行车轮胎直径。而且金属管1是斜向上的，它这样可以减少使用面积，又不会玷污使用者衣服。金属管1后部连接供自行车推入的斜板3，为了达到配重和方便生产制造的目的，它可以采用浇注件，在模具中插入已经弯折好的金属钢管，进行浇注成型，上面要平整便于自行车推行，下表面中间为圆弧突出，这样可以加强自行车停放架在自然状态时的配重，斜板3两侧有转轴7，而基座上两侧钢板4有轴孔，它们通过转轴与轴孔配合进行活动连接，这样斜板重心对于转轴的力矩大于金属管对转轴力矩，使整体一般情况下是处于自立状态，从而减少空间占用率，且外观整齐平整，基座5与斜板3反面与基座5表面之间拉有拉簧，也可以采用软性拉杆如橡胶皮带，拉在斜板反面与基座之间，它们工作原理基本是接近的，当自行车没有推入金属管弯折成中间狭缝时，即停放架处于空闲状态时，由于斜板重心对于转轴的力矩大于金属管对转轴力矩，整体一般情况下是处于自立状态，当自行车推入金属管弯折成中间狭缝时，即停放架处于工作状态时，由于自行车重力对转轴的力矩远远大于斜板重心对于转轴的力矩，此时停放架在自行车重力作用下会转动，直到斜板反面与基座表面之间拉有的拉簧或橡胶条被拉长，从而产生弹性拉力，该弹性拉力对转轴也产生力矩，拉得愈长拉力就愈大，直到平衡为止。锁定机构也可以采用定位卡口结构，金属管1后部靠近转轴7位置，其外侧焊有卡位件，卡位件可以采用截断的钢筋，对应地基座上侧板开有阻挡卡位件的卡口，这样一旦自行车推入金属管弯折成中间狭缝时，在自行车重力作用下，金属管带动斜板会转动，直到其卡位件在侧板上卡口被阻挡，整个停放架保持一种平衡。