[实用新型]摩托车倒挡器

说明书

(一)、技术领域

本实用新型属于一种摩托车的传动装置，具体是一种摩托车倒挡器。

(二)、技术背景

现有技术中的摩托车倒挡器有轴式传动的或链式传动的，例如利号为ZL98228725.9的：轻便摩托车发动机倒档器，是一种摩托车轴式传动装置，但是，这种结构较难实现摩托车链式传动中的倒挡器，生产和使用不方便，同理，目前的链式转动倒挡器也不能实现轴式的传动。

(三)、发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可容易实现轴式传动倒档、稍作修改，又可方便实现链式传动倒档的倒挡器。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是这样的：即一种摩托车倒挡器，包括与发动机输出轴键连接的主动花键轴、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体；其特征在于：在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮上具有能与拨叉机构上的键或键槽配合的键槽或键；安装在花键轴上的圆锥齿轮与一中间或输出圆锥齿轮啮合。

(四)、附图说明

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型链式传动实施例的剖面结构示意图；

附图2为本实用新型轴式传动实施例的剖面结构示意图；

附图3为本实用新型拨叉机构的结构剖面示意图。

参见附图：1--发动机，2--输出轴，3--主动花键轴，4--双向离合器，5--拨叉，6、7、11--圆锥齿轮，9、13--键或键槽，10、14--键槽或键、12--链轮、15--输出轴，16--壳体，17--螺杆，18、19--定位孔，20--弹簧、21--钢球。

(五)、具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

参见附图：图中的摩托车倒挡器，包括与发动机1输出轴2键连接的主动花键轴3、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体16；其特征在于：在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮6、7a或7b上具有能与拨叉机构上的键或键槽9、13配合的键槽10或键、14；安装在花键轴上的圆锥齿轮6、7a或7b与一中间圆锥齿轮11a或输出圆锥齿轮11b啮合。

参见附图1：图中给出的链式传动实施例中，安装在主动花键轴3上的圆锥齿轮7a具有轴套，其轴套上键连接有链轮12。

参见附图2：图中给出的轴式传动实施例中，与圆锥齿轮6、7b啮合的输出圆锥齿轮11b具有与之一体或键连接的输出轴15。

参见附图1～3：在上述结构中，拨叉机构包括双向离合器4和拨叉5，通过双向离合器4与主动花键轴3键连接，其中拨叉5穿在可轴向移动的螺杆17上，螺杆位于壳体内的一端具有两定位孔18、19，在其对应的壳体上具有由弹簧20及钢珠21构成的弹性定位头，螺杆的另一端延伸出壳体之外与操作手柄连接。

本实用新型的工作原理简述如下

挡用于链式传动摩托车时，采用带轴套的圆锥齿轮7a及中间齿轮11a，其中通过安装在圆锥齿轮7a轴套上的链轮输出动力；当用于轴式传动摩托车时，采用圆锥齿轮7b和带输出轴15的输出圆锥齿轮11b。

当拨叉5移动双向离合器4，通过双向离合器4的键9和圆锥齿轮6的键孔10接合；传动经发动机输出轴2，主动花键3，双向离合器4，圆锥齿轮6，中间圆锥齿轮11，圆锥齿轮7，直到旋转方向同发动机输出轴2相反的输出链轮12，形成倒挡。

当拨叉5拨动双向离合器4，通过双向离合器4的键13和圆锥齿轮7的键孔14接合，传动经发动机输出轴2，主动花键3，双向离合器4，圆锥齿轮7，直到同发动机输出轴1旋转方向相同的输出链轮12，形成同向传动。

本实用新型，仅在中间圆锥齿轮11b上，连接轴式输出轴15，通过拨叉5，分别拨动双向离合器4与圆锥齿轮6接合，形成倒挡使动；拨动双向离合器4与圆锥齿轮8接合，形成同向传动。

如双向离合器4，通过拨叉5，使键13和键孔14结合在一块，此时，圆锥齿轮7和主动花键轴3之间无相对转动，没有摩擦，发动机的动力不会受到影响，这是摩托车的主要工作状态。因此，此种链式倒挡器的工作效率较高。

同链式传动倒挡器不同的是，输出轴15，不在圆锥齿轮7上，而在中间圆锥齿轮11上，其余同链式倒挡器完全相同。

本实用新型具有结构简单，可靠，安装尺寸小，便于摩托车的整体布局等优点。

本实用新型倒挡器可用于目前二轮，三轮或四轮摩托车。