[实用新型]发动机辅助供气装置

说明书

(一).技术领域

本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种用于改善发动机加速性能的辅助供气装置。

(二).背景技术

目前，摩托车发动机在使用液化石油气的过程中，当需要加油门时，由于从进气管出来的负压，来控制蒸发调节器的主供气系统的膜片，管路路程长，因此作用时间长，造成发动机的加速性能差，摩托车加速困难。

(三).发明内容

本实用新型的目的，是提供一种发动机辅助供气装置。它可以提高发动机的加速性能，摩托车加速容易，并且成本低。

为达上述目的，本实用新型的特征在于在蒸发调压器主供气的出气端设置管道，管道的另一端与节气门连接，管道上连接有单向阀。

将弹簧安放在带有内螺纹的阀座中，弹簧的一端与阀座相接触，另一端与钢珠相接触，钢珠与阀体的通道相接触，阀体与阀座联接组成用于发动机的辅助供气装置的单向阀。

阀体与钢珠接触面处为锥面。

阀体与阀座用螺纹联接，再用螺母固定。阀体与阀座还可以用过盈联接。

本实用新型由于在蒸发调压气主供气处设置与节气门连接的管道，因此可以增加液化石油气的浓度；在其连接管道上设置有单向阀，用以控制进入化油器的气体浓度，因此使发动机在加油门时通过单向阀调节进入化油器的混合气体浓度，使发动机的加速性能得到改善。本实用新型由于采用常规材料，还有成本低的特点。

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

(四).附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为单向阀的结构图。

(五).具体实施方式

参见图1。在蒸发调压器7主供气的出气端设置管道10，管道10的另一端与节气门9连接，管道10上连接有单向阀6。参见图2。将弹簧5安放在带有内螺纹的阀座2中，弹簧5的一端与阀座2相接触，另一端与钢珠4相接触，钢珠4与阀体1的通道相接触，阀体1与钢珠4接触面处为锥面。阀体1与阀座2联接组成用于发动机的辅助供气装置的单向阀。

单向阀6的阀体1与阀座2用螺纹联接，再用螺母3固定。

单向阀6的阀体1与阀座2还可以用过盈联接。

在发动机怠速工况下，从蒸发调压器7主供处引出的气压约为0.02Ma，此时弹簧5的弹力压住钢珠4其弹力的大小正好与蒸发调压器7主供处引出的气压压力抵消，此时钢珠4处于平衡状态，单向阀6处于关闭状态。当摩托车需要突然加大油门时，平衡被破坏，从蒸发调压器7主供气出来的气压与发动机加速产生的负压，综合压力超过了弹簧5的弹力，钢珠4向右移动，单向阀6打开，从蒸发调压器7主供气出来的气体经单向阀6进入化油器8前的节气门9，使液化石油气的气量增加，发动机的加速性能得到改善，摩托车加速容易。