[实用新型]异形直喷式柴油发动机

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机，是一种异形直喷式柴油发动机。

二、背景技术

柴油发动机作为一个整体自发明创造出来之后，历经上百年，作为大的、革命性的技术再创新，似乎就没有出现了，但这并不是说该行业的技术创新就停止了，因为，围绕着降低燃油消耗，降低废气排放，提高发动机的经济性，可靠性等等方面的技术革新一直都没有断过，如电子控制喷射燃油的发动机，就是很好的事例。

目前，在我国申请与柴油发动机相关的技术的专利很多，如1999年8月25日公告，公告号CN1226949A，名称为“泵喷嘴”的专利申请，1999年4月7日公告，公告号CN1213040A，名称为“内燃机气缸盖的制造方法”的专利申请，1997年6月18日公告，公告号为CN1152071A，名称为“柴油发动机的直接喷射式燃烧室”的专利申请等等；但上述申请更多地是重视局部的改进和革新，对柴油发动机作为一个整体的解决方案考虑得不多，不够，故难以评价其优劣。

产业发展以经济利益为目标，柴油发动机作为一种人类工作，生活使用的物品，其技术创新的目标指向也是以取得更好的经济性为目标的，本实用新型的目的就是提供一种解决柴油发动机经济性的整体方案，通过对最关键的进气，喷油角度，燃烧室充分混合的整体组合考虑，创造出一种异形直喷式柴油发动机。

三、发明内容及有益效果

本实用新型涉及的异形直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，方案是这样的：气缸盖1上设有喷油器4、进气道2，该进气道连接着进气管3，在活塞6的顶面上设有缩口W型燃烧室5；

其中、进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形；

进气管3的进气总口端面8与第一气缸进气口的距离尺寸为65～85毫米，进气道总管9的直径为60～80毫米，进气道总管后端面10至最后一缸进气口中心的尺寸为55～75毫米，该总管与歧管的过渡圆角11为10～30度；

喷油器4与气缸中心线12的夹角α为13～17度，其上的喷油孔数为6，喷孔直径为0.15～0.30毫米，喷孔锥角为150～160度，喷孔13的位置为至气缸中心轴向1.5～3.5毫米，径向9～13毫米；

缩口W型燃烧室5的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角β为150～170度、夹角γ为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米，开口直径φ为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米。

该异形直喷式柴油发动机的气缸直径为95～110毫米。

该发动机的其它结构组合与现有柴油发动机的结构是一样的，不在作具体描述。

显然，该异形直喷式柴油发动机的技术内容重点在进气的组织、喷油的角度、燃烧室的改进及其组合结构中，用这种组合得到的柴油发动机，其有益效果在于：

(一)能组织起较好的空气和燃油混合，使燃烧充分，提高空气利用率，

    降低油耗，降低排放，从而提高了该机的经济性和环保性；

(二)这种组合来源于科学的理论计算设计和精确的试验及高质量的加工

    装配；(三)其进气指标：流量系数和涡流比可以达到下列图表的数值范围；

四、附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是进气道主视图；

图3是进气管主视图；

图4是进气管俯视图；

图5是活塞俯视图；

图6是图5中A～A剖面视图；

图7是图8的(说明喷油器孔位置的)仰视图；

图8是气缸盖(说明喷油器位置)的剖视图。    

上述附图并不代表是本实用新型的全部附图。

五、具体实施方式

本实用新型涉及的异形直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，较好的具体方案是这样的：气缸盖1上设有气门座7和喷油器4、并连接着进气道2，该进气道连接着进气管3，在活塞6的顶面上设有缩口W型燃烧室5；