[实用新型]内燃机运输工具用电磁式惯性滑行装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于内燃机车辆的电磁式惯性滑行装置。

背景技术：

欲实现最长距离的惯性滑行，最主要的是克服气缸阻力和机械传动的磨擦，为此，应尽量减少机械传动的中间环节，使传动链上的阻力尽可能地小。以汽车为例，驾驶员通常采用怠速空档滑行方式，即先松油门，后踩离合器，并将排档杆推入空档位。驾驶员都知道，空档怠速滑行比常档怠速滑行的距离要长得多，且整车速度变化缓慢，乘员感觉轻快舒服，而当车辆空档怠速滑行的速度需提高时，驾驶员必须先踩离合器，后将排档杆自空档位推入所需档位，再踩油门提速，这一操作过程很繁琐，既分散精力，又耗费体力，对行车安全是一不利因素，尤其是长途运输，驾驶员除了缓坡，一般都很少实施空档滑行，而是用脚始终控制着油门一定的开度，以控制车速，所以，对机动车驾驶人员的身心是一种无形的很重的压力。中国专利ZL99232221.9在这一问题上做出了一定的贡献，该专利提出：在驾驶室内新增设一根复位操纵杆，以控制跳齿式单向传力装置，从而实现滑行及恢复原传动系的功能。

发明内容：

为了克服现有技术中存在的怠速滑行操作繁琐，行车安全性差的现状，本实用新型的目的是精减传动环节上的部件，设计一种可利用内燃机车辆行驶的惯性使内燃机车辆达到操作简单，怠速滑行距离远，由电磁开关自动控制空档和带档的自动转换的电磁式滑行装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

本内燃机运输工具用电磁式惯性滑行装置由动力输入件，电磁控制装置，拉杆，拨块、弹簧、键、单向器主动件、套筒、动力输出件、离合器主动件、蜗杆组件和壳体密封总成构成，动力输入件与套筒固连为一体，离合器主动件与单向器主动件经键连接，弹簧安装于动力输入件与单向器主动件之间，动力输出件与套筒之间装有轴承，拨块卡在离合器主动件的环形槽内，拨块经拉杆与电磁控制装置连接，蜗杆组件经键与动力输出件连接。

电磁控制装置由电磁铁、电源及并联的三个微动或接近开关构成，三个开关并联后连接于电磁装置与电源之间，电磁装置的输入端接并联开关组，另一端搭铁。

本实用新型通过开关组及电磁装置，控制内燃式机动车滑行器内的离合器的接合与分离，借助单向器前后的转速差使单向器自动地工作在不同的状态。电磁控制装置中的三个并联开关中，一个为阻尼开关，一个为刹车开关，一个为倒车开关，阻尼开管安装于驾驶台上易触摸的任何位置，刹车开关安装于踩下制动器时可触动的任何位置，以保证该开关可靠通断，倒车开关安装在排档杆处于倒车档位时能触动的任何合理位置。由此，驾驶员在车辆需利用车身的惯性滑行时，本实用新型将变速箱与后桥脱开，最大限度地减少了怠速时的机械传动的中间环节，实现利用惯性达到最长距离的滑行，同时，当驾驶员需要提升车速或增加阻尼时，驾驶员通过相应开关的通断达到即时、方便地将变速箱与后桥挂上或脱开的目的。将本实用新型连接于变速箱与后桥之间，可使整车速度的变化轻缓，驾驶员操作简单、方便，减轻了驾驶人员的身心压力，增强了行车安全。

对于具有液压源或气压源的交通工具，本实用新型中的电磁控制装置由并联开关组、电磁阀、油缸或汽缸组成，电磁阀线圈的输入信号线与并联开关组串联，电磁阀的输出油管或气管与油缸或汽缸相连。

本实用新型由于采用了离合与单向器的组合结构，使得整个电磁式惯性滑行装置结构紧凑，可安装于传动系中的任何合理的位置。改变动力输入件和动力输出件的结构及尺寸，即可方便地实现在不同运输工具的传动系中的与相应的不同结构和尺寸的相邻件的机械接口，而壳体密封总成也可视需要保留或取消。

本实用新型中的单向器的具体结构可采用弹簧式，球式、楔式、柱式等超越合分结构，且绝大多数据零件不需要进行复杂的齿形面加工，而只需进行简单的柱面加工，所以，机加工艺性好，成本低。

综上所述，本实用新型具有如下显著特点：

1、可降低单位里程燃料消耗量，减少尾气污染；

2、可使内燃机尽可能长时间地工作在怠速状态，从而降低内燃机的重负荷率，可延长内燃机的寿命；

3、可使传动系统最大限度地处于低转速的怠速运转状态，从而可减小传动系的磨损、温升、振动及噪声，延长传动系的使用寿命；

4、通过电磁传动，在简化传统的驾驶操作的同时，确保与传统的内燃机车辆和摩托车具有同等的制动效果；

5、换档不用离合器，使长途驾驶变得轻松愉快，使新学员更易掌握驾驶技术，有更充裕的时间和精力用于控制车辆及制动，对行车安全更有保障；