[实用新型]电流变阀外置的电流变液体减振器

说明书

                        技术领域

本实用新型涉及一种汽车用减振装置，具体地是一种电流变阀外置的电流变流液体减振器。

                        背景技术

随着社会需求的不断增长和科学技术发展的推动，现代高速度、高舒适性、高安全性汽车成为发展趋势。提高汽车行驶速度的同时，解决汽车的振动问题已成为汽车设计、制造和使用部门的一个重要课题。

汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动，这种振动影响着人的舒适性、工作效能和身体健康，甚至损坏汽车的零部件和运载的货物。因此保持汽车的平顺性和安全稳定性显得尤为重要。汽车振动的衰减主要是由汽车悬挂来实现的。车辆悬挂系统是指车身和车轮之间的全部零、部件的总成，主要包括弹性元件、阻尼元件和导向机构三部分。阻尼元件即减振器，它与弹性元件协调工作以满足车辆行驶平顺性和操纵稳定性要求。性能优越的减振器是车辆悬挂工程水平的一项重要标志。

车辆悬挂分为三种：被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂。被动悬挂广泛采用的是筒式液力减振器，其阻尼系数是个常数，它是根据车辆结构参数和性能指标要求设计的常规减振器，不能按实际工况和路况的随机信息来调节减振器的阻尼特性。因此，不能与车辆悬挂系统实现最优匹配，协调一致地满足车辆行驶平顺性和安全性要求。这样主动悬挂和能提供主动阻尼的半主动悬挂便应运而生。主动悬挂也称为有源悬挂，它没有固定的弹簧刚度和固定的阻尼元件，而是由执行机构和控制系统组成的。主动悬挂能同时满足车辆平顺性和稳定性要求，但是其结构复杂、技术性高、成本昂贵，而且其工作时需要大量来自发动机的动力，这样就存在“性能和效率”之间的矛盾。半主动悬架是无源的，它通过调节悬架的阻尼参数以达到最佳减振性能。所以，它采用的可调阻尼的减振器又称为主动减振器。半主动悬架可以产生近似于主动悬架的性能，但却只需要很少的外部动力，并且结构简单、成本低，因而成为目前悬挂发展的主导方向。

自从Grosby和Karnop提出半主动悬架系统的概念以来，一些先进的工业国家对半主动悬架及其减振器进行了大量的研究工作。目前主要依据下述原则进行主动减振器的设计：(1)根据外部信号改变减振器各节流阀的通流面积，控制减振器的阻尼力；(2)通过改变减振器工作液的粘度控制减振器的阻尼力。目前，国内外对前一种的研究较多。从国内外节流孔可调阻尼减振器的发展可以看出，节流孔的开度是由机械机构执行的，因此，其响应速度较慢，阻尼力不能较快的调节到最佳值。由于其阻尼力是有级调节的易使车体受到冲击。此外，机械摩擦摩损，机构复杂，易泄漏都是其难以避免的缺点。

将电流变技术、机械设计方法用于汽车减振器的设计，构造出原理全新的汽车电流变液体减振器，为悬挂减振实时控制技术和工程实用化提出了一种切实可行的新方法。

电流变液体减振器是以电流变效应为基础具有高科技特征的一种新型减振器，对电流变液体减振器的研究包括：电流变液体减振器的结构、电流变液体的性能、控制系统等。其中，以阀为核心的电流变液体减振器的结构设计是该项研究的关键，我们通过电流变阀实现汽车振动的控制。车辆行驶过程中，由传感器采集路面条件信息转换后传送到控制器，控制器根据路面条件信息以及相应的控制算法确定高压电源的电压，高压电源将相应的电压加在电流变液体减振器上，随着外加电场的变化，电流变液体的表观粘度随之变化。因此，减振器提供的阻尼力也发生相应的改变。该系统可根据工况和路面条件的不同实现汽车悬挂的最优控制，以满足汽车平顺性和操纵安全性稳定性要求。在我国汽车工业产业和技术政策转入“以轿车为主”时期，如何使现代轿车满足高舒适性，高安全性的要求，已成为人们普遍关心的问题。此外，赛车、军用车辆等都对解决悬挂振动问题提出了更高的要求。因此，采用电流变技术设计的新型电流变液减振器具有广阔的应用前景和市场价值，对提高我国汽车的整车水平具有重要意义。

                        发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能解决汽车振动主动控制问题的性能优越的电流变阀外置的电流变流液体减振器。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种电流变阀外置的电流变流液体减振器由减振主体和置于主体外的电流变阀组成，减振主体由导向器、活塞杆、活塞、底阀系、缸筒、贮油缸和密封圈组成。活塞将减振主体分为上、下两个腔，上腔通过导向器上的孔与电流变阀相连，底阀系将下腔与外置的电流变阀相连，底阀座下的密封圈将底阀座与贮油缸分隔开。