[实用新型]公交信息动态显示电子站牌

说明书

                         技术领域

本实用新型涉及一种电子技术领域的公交信息动态显示电子显示站牌。

                         背景技术

发展公共交通是解决城市交通拥挤问题的方向。在城市通信网络已经普及，卫星定位技术已进入实用阶段的今天，用先进的电子通信技术对城市公交车辆进行合理调度和科学管理是公交系统的重要课题。

我国城市公交系统长期以来采用的是一种仅控制发车时间的时刻表式的管理方式。随着车辆增多，交通拥挤，已不能满足广大乘客的需要。经常出现一方面有乘客长时间等不到车，另一方面又有车辆拉不到人的现象，对乘客和公交公司都造成了极大的浪费和损失。

我国城市的众多公交公司历来对调度工作的现代化极为重视。有若干城市已经开始了这方面的尝试。但其技术方案不尽相同，其主要区别在于无线通信网的建立方式不同(如自建发射台站、使用GSM通信网，使用CDPD数据网或短信息设备等)而系统的功能则大同小异。但这些设备和功能大多是从公司管理的角度出发，没有直接涉及乘客。增加客运状况的透明度，及时发布车位和交通状况的有关信息对乘客而言是相当重要的。其中一种做法就是在公交车车站建立能够动态显示车位和候车信息的公交信息电子站牌(以下简称电子站牌)，使乘客等车时既做到心中有数，又可以对公交车运营起到监督作用，可以认为，电子站牌是公交车辆现代化管理系统的重要部分，它是城市科技水平和文明程度的表征。

据调查，近年来国内已经有上海、杭州、深圳、成都等几个城市使用或即将使用电子站牌。上海的电子站牌是由上海邮电移动通信数据有限公司和上海通用卫星导航有限公司合作研制的，于2000年7月22日在981路公共汽车上率先进行了这方面的实际运营实验。调度中心通过CDPD网络，向981线的10组站点定时发布车位信息，乘客通过站牌可以了解的信息为：1、处于该站前三站距离内车的位置，用发光二极管显示车位，分辨率为1/3站距，2、将以上车距折合成候车时间，最长为10分钟，分辨率为1分钟，用七段LED数码管显示。时间显示分辨率为分钟。981路站牌正反两面均有文字内容，电子信息仅显示一侧。从报道和鉴定的结论可以看出其存在以下不足之处：CDPD网的覆盖面有限，因此电子站牌只能在覆盖区内建立，而我国大部分城市未提供CDPD服务。

                        实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种由控制中心通过传呼形式向各车站站牌发布公交信息的公交信息动态显示电子站牌，其信息容量大，且实时性能好。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案采用一种公交信息动态电子站牌，电子站牌内设置有无线接收及显示电路装置，该无线接收及显示电路装置由射频接收电路BP、信号放大及整形电路、POCSAG码接收及处理电路U₁、单片机电路U₂、显示屏驱动电路和显示器件、看门狗电路U₆、电源波动监控电路U₇、外部程序存储器电路U₄、外部数据存储器电路U₃及直流电源电路组成，射频接收电路BP的输出经信号放大及整形电路处理后发送至POCSAG码接收及处理电路U₁、U₁将输入信号解码后再将信息送至单片机电路U₂，单片机U₂之外围连接有外部程序存储器电路U₄、外部数据存储器电路U₃、看门狗电路U₆及电源波动监控电路U₇。

所述的射频接收电路为普通传呼机接收板或对讲机接收板。

所述的信号放大及整形电路由两个NPN型三极管Q₁₇、Q₁₈及外围阻容元件构成，第一级三极管Q₁₇的基极经R₁₇与射频接收电路BP的输出相连，第二级三极管Q₁₈的基极通过电阻R₁₉与第一级三极管Q₁₇的集电极相连，两级三极管的发射极均接地，其集电极分别通过两个电阻R₁₈、R₂₀与电源正极V_CC相连，第二级三极管Q₁₈的集电极为整个电路的输出。