[实用新型]一种加强型船用齿轮箱

说明书

                       技术领域

本实用新型属于船舶传动装置制造技术领域，特别涉及一种与船用柴油机配套的中小功率加强型船用齿轮箱。

                       背景技术

船用齿轮箱是一种具有倒、顺、离合，减速功能，并能够承受螺旋浆推动的船用传动装置。中小功率船用柴油机通常转速较高，但不能逆转，因此，必需与船用齿轮箱相配套，这才能形成船用动力机组。目前为止，我国市售的船用齿轮箱已形成多种机型，诸如135A型船用齿轮箱是中小功率船用齿箱中的主机型之一。这种机型设于箱内的油泵因受箱体结构空间限制，通常采用非标标油泵，油泵的输出动力不能调节，一旦齿轮箱的输出功率增大时，会使高、低压油路供油不足造成油箱发热。同时，油泵是齿轮箱的易损部件，常需更换。但因油泵内置，更换需要开启整个箱体前盖，拆卸整个传动链，费时费力，影响正常运行。因此，设计一种既能保证输出动率增大时确保供油充足，又能方便拆装油泵的加强型船用齿轮箱，一直是业内人士所探索的课题。

                      发明内容

本实用新型针对135型船用齿轮箱的上述缺陷，在不改变原机型尺寸，空间体积的前提下，对油泵的布置和离合器磨擦片作出改进，设计出一种结构合理又有较高输出功率的135A加强型船用齿轮箱。

本实用新型采用以下技术方案来解决上述技术问题，船用齿轮箱包括箱体、输入轴、输出轴、传动轴、固联于轴上的齿轮、油泵和离合器等部件。在箱体内增设一根油泵传动轴，输入端位于原内置油泵空间处，油泵传动轴输入端的传动齿轮与齿轮箱输入轴的传动齿轮相啮合，油泵传动轴输出端架于箱体内侧轴承套，轴端伸出箱体，轴端面设一开口槽。油泵通过开口槽与油泵转轴联结，油泵泵体与设在箱体外侧的连接板用螺钉固定。同时，还把输出轴上的离合器内磨擦片从10扭面增到12扭面。磨擦片放置为内6片，外为7片。

本实用新型的技术方案使内置式油泵变为外设油泵，油泵传动轴输入端则利用原油泵的空间，输出端设于箱体内侧，因此使原机型的空间设置无需变动。油泵外设后，不但使油泵更换维修十分方便，而且可以选用标准油泵，为因输出功率变化所需的调整油泵匹配创造了条件。本实用新型方案另一个技术效果是离合器内磨擦片扭面增至12面，可使输出轴传递扭矩力增加15％以上。

                      附图说明

图1是本实新型结构示意图；

图2是本实新型油泵传动示意图；

图3是本实新型离合器内磨擦片示意图；

图示中，箱体(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、油泵(4)、离合器(6)、磨擦片(7)、油泵传动轴(11)、油泵传动轴输入端(12)、油泵传动轴输出端(13)、轴端开口槽(14)、箱体连接板(15)。

图1中，箱体(1)内设有一根输入轴(2)，轴上固联有离合器(6)，离合器(6)带动主动齿轮与输出轴的从动齿轮相啮合。

图2中，油泵(4)设在箱体(1)外侧，油泵传动轴的输出端(13)与箱体上的轴套相连，轴端伸出箱外，油泵的转轴与油泵传动轴(11)的轴端面的开口槽(14)相连，油泵传动轴的输入端(12)通过传动齿轮与输入轴(2)传动齿轮相啮合。

图3中，离合器(6)置于输入轴(2)上，磨擦片(7)设于离合器内。

                  具体实施方式

本实用新型可结合以下实施例作进一步说明，135A型的船用齿轮箱，箱体(1)内设有一根输入轴(2)，轴上固联有离合器(6)，该离合器带动主动齿轮，该主动齿轮与输出轴(3)的从动齿轮相啮合。油泵(4)设于箱体(1)外，通过油泵传动轴输入端(12)的传动齿轮与固联在输入轴(2)上的传动齿轮啮合。油泵传动轴的输出端(13)的两只轴承置于箱体内侧，轴端伸出箱体外，轴端面设一开口槽(14)。油泵(4)的转轴与开口槽(14)套接，油泵泵体与箱体上的连接板(15)用螺钉固定。离合器(6)内磨擦片(7)采用内6外7排列，磨擦片的扭面为12面。