[实用新型]一种操作机构

说明书

                           技术领域

本实用新型涉及牵引车与拖车的连接装置，具体是操纵牵引车制动时，机构内部同步产生油压，实现拖车与牵引同步制动的一种操纵机构。

                           背景技术

现有的牵引车，如货车、机车与拖车的连接是通过一根插销刚性连接牵引车与拖车的本体和牵引杆。在牵引车制动时，冲击力较大，又不能有效的对拖车进行制动，因此震动大，安全性能较差，影响该机构以及牵引车，拖车的使用寿命。

                           发明内容

本实用新型为了改善现有操纵机构刚性连接所产生的弊病，设计提供了一种在牵引车制动时，减少拖车的冲击力，实现同步制动的操纵机构。

对此，本实用新型对现有技术提出新的技术构思设想：它包括有外壳体和连接壳体，连接头，总泵，减震器。所述的连接头包括有锁片，锁止板，压簧，调整螺杆，球形夹；所述的总泵包括有总泵缸体，总泵活塞，减震弹簧及出液(油)口；所述的减震器包括有减震器活塞，减震器缸体，阻尼孔。总泵缸体和减器器缸体连接外壳体，总泵活塞和减震活塞，分别与外壳体上的托架相连接，总泵活塞套接减震弹簧，连接头同连接壳体相接，它的技术特点是：外壳体同连接壳体由滚轮轴及滚轮活动连接在连接壳体的腰形孔中，总泵缸体尾端有出液(油)口，减震器缸体上有阻尼孔，连接头的球形夹和锁止板分别连接调整螺杆，调整螺杆套接压簧，头端连接锁片。

本实用新型与已有刚性的连接机构相比，呈现出的积极技术效果有：同牵引车连接的连接壳体与外壳体滚动连接，牵引车制动时，形成缓冲作用，减少牵引车与拖车的刚性碰撞；拖车的惯性作用，使总泵活塞压缩缸体内的制动液(油)，制动液从出液(油)口输到拖车制动器分泵内，使拖车与牵引车同步制动；减震器活塞与减震器缸体在制动时产生相对运动，减震器缸体内的制动液通过阻尼孔产生阻尼作用，起到减震缓冲作用；连接头的球形夹通过锁片，调整螺杆，压簧构成的传动装置实现开合拆分，方便，省力。

                              附图说明

图1是本实用新型俯视结构视图。

图2是图1的B-B向结构视图。

图3是图1的A-A向结构视图。

1—连接壳体，2—锁片，3—锁止板，4—调节螺杆，5—压缩弹簧，6—球形夹，7—托架，8—减震弹簧，9—腰形孔，10—总泵活塞，11—总泵缸体，12—滚轮，13—螺栓孔，14—外壳体，15—出液口，16—顶压弹簧，17—减震器活塞，18—减震器缸体，19—阻压孔。

                           具体实施方式

由图1，图2和图3所示，本实用新型的连接壳体1刚性件与外壳件14刚性件由轮轴及滚轮12活动连接，连接壳体1刚性件后侧左、右两侧有两对腰形孔9，轮轴上的对应滚轮12可以在腰形孔9中作相对的滚动，使外壳体14刚性件对于连接壳体1刚性件可作相对移(运)动。连接壳体1刚性件的前端装有连接头；连接头的调节螺杆4在连接壳体1下端部套接压缩弹簧5和球形夹6，压缩弹簧5两端分别顶连球形夹6和连接壳体1，在连接壳体1上端部连接有锁止板3，头端活动连接锁片2，顺时针转动锁片2，使其头部弯钩扣搭锁止板3，调节螺杆4提升，使压缩弹簧5压迫球形夹6与连接壳全1刚性件闭合，形成球窠，与牵引车上球头连接。外壳体14刚性件两侧有两对螺栓孔13与拖车连接，总泵缸体11和减震器缸体18与外壳体14通过螺栓检固定连接，在总泵缸体11中设置总泵活塞10，它的活塞杆一头固定连接在外壳体14刚性件上的托架7，在活塞杆前端套接减震弹簧8，总泵活塞11后端顶连缸内的顶压压簧16，总泵缸体10后端置有出液(油)口15，外壳体14钢性件随牵引车一起制动，外壳体14刚性件在惯性作用下，将于拖车一起随滚轮12相对连接壳体1刚性件向前滑(滚)动，与此同时，总泵活塞10压挤总泵缸体11内的制动液(油)，迫使从出液(油)口15通过连接拖车分泵的输液管输入制动分泵，分泵的活塞推动制动蹄，与制动鼓接触制动，并产生液(油)压，使拖车实现同步制动。在减震器缸体18中的减震器活塞17的活塞杆一头固定连接托架7，减震器缸体18上有两个阻压孔19，在牵引车制动时，与托架7相连的减震器活塞17与连接外壳体14的减震器缸体18产生相对运动，减震器缸体18中的制动液(油)通过阻压孔19产生阻尼作用，使外壳体14刚性件以及相连的拖车对连接壳体1刚性件起到减震缓冲的效果。