[实用新型]低温液态气体发动机

说明书

本实用新型涉及一种动力装置，具体是涉及一种以低温液态气体作为发动机动力源的动力装置。

公知技术的发动机一般采用汽油等作为发动机的燃料，它们的共同问题是消耗能源，排放废气，污染环境，危害人们的健康。于是人们不断地寻求采用其他环保能源来代替汽柴油等燃料，有人发明了气动发动机，如申请(专利)号为97115790、申请日为1997.09.18、名称为气动发动机的专利申请，它由高压气瓶、阀、活塞、汽缸、曲轴总成、辅助机构等组成，储气瓶里的高压气体冲进气缸内，在气缸里猛烈膨胀，利用这个膨胀力去推动活塞做功，然后再借助机构推动活塞向上运动，回收释放出来的气体再作循环使用，工作是封闭式循环。该发动机虽然没有废气排放，节约能源，但结构复杂，工作效率较低，其工作效率在30％以下。也有人采用低温液体作为发动机工作物质的，如申请(专利)号为95117008、名称为用低温液体作为发动机工作物质的方法及内循环装置，它由压缩机、膨胀室液氧贮存罐、液泵、喷嘴、叶轮、止回阀组成一个非循环系统，是利用处在液态氧沸点以下的低温液体在常温下会立即气化，其体积突然膨胀，进而产生爆炸性冲击效应的特性来产生动力，从而推动活塞或叶轮做功，其内循环装置是通过把做功后排出的气体分成两个部分，其中的一部分气体是通过一系列降温措施而重新回到液体状态，而另一部分气体则是通过二次换热来恢复到常温气体状态，从而实现做功物质的内循环。由于低温液体不断地向膨胀室喷射，膨胀室内温度无法长期保持在常温状态，喷射的时间越长，喷射的低温液体越多，其内温度相对越低，液体无法很快气化，体积不能突然膨胀，因而采用上述方法及结构的发动机效率更低，在实际上根本无法达到实用状态。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、实用性强、工作效率相对较高的以低温液态气体作为发动机工作能源的动力装置。

为达到上述目的，本实用新型是采用如下方法：它是将低温液态气体贮存罐、连接管路、贮气缸、节气门机构、气缸、排气管路组成一个非循环系统，由低温液态气体贮存罐、贮气缸、贮存罐与贮气缸的连接管路、节气门机构、排气管路和发动机体部分及控制器部分组成，发动机体部分包括气缸、发电机、起动机及连动组件构成，在贮气缸内设有加温装置，连接管路上接有止回阀、低温液体泵和液态气体的气化装置，排气管路与气缸相接，节气门机构设在贮气缸与发动机体的气缸间，贮气缸内设有温度、压力传感器，加温装置、温度传感器、压力传感器均与控制器电连接。

节气门机构包括两个滑片，即加减速踏板的节气门滑片和气门滑片，踏板下还设有复位弹簧，气门滑片上也装有复位弹簧。

在排气管路上设有余热回收装置，该余热回收装置与进气管路贴在一起。

连接管路上的气化装置为一蒸发器，其外还接有一风扇。

连接管路上还接有液相阀。

贮存罐壁接有充液管阀、安全阀、液位计、压力表及气相阀，气缸连有接地线。

采用上述结构后，由于采用液态气体作为发动机的动力源，不产生污染，符合环保要求，采用了液态气体多次气化吸热升温，能有效提高工作效率，节气门及控制器的采用，保证贮气缸压力在一定的范围内，贮存罐设有安全阀等，安全性有保证，整个装置结构简单，各部件制造技术成熟，制造也较容易，发动机除克服发电机和活塞惯性所产生的阻力外，其余的能量做有用功，其工作效率达60％以上，所需的低温液态气体可由钢铁厂或发电站生产，其来源丰富，并可循环使用；该发动机是一种比较理想的环保发动机，可用于汽车、摩托车、环保发电机等领域的动力设备。

以下结合附图和实施例作进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的电路原理图。