[实用新型]小型汽车减振装置

说明书

(一)技术领域。本实用新型涉及一种小型汽车减振装置，装于小型乘人汽车，如轿车、微型轿车、小型面包车、越野车、商务车等上，达到减振。

(二)背景技术。目前，用于小型乘人汽车，如轿车、小型面包车、越野车等上的减振装置主要有独立悬挂装置，减振器(或弹簧)直挂结构，板簧结构(钢板加减振器)，钢板结构等，这些装置的特点是：其减振部件只能直接支撑车辆底盘或车身，车辆行驶时，减振装置无法完全吸收外来瞬间强大冲击力(能量)，致使乘坐者仍有不同程度的震动感和侧纵摆现象，特别是高速行驶时，安全性差。

(三)发明内容。本实用新型所要解决的技术问题是设计一种乘人小型汽车减振装置，以克服车辆在行驶中的侧纵摆现象和侧倾力，减小乘坐者的震动感，增加舒适感，减少车辆零部件的损伤，提高车辆行驶的安全性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：该减振装置设计有两个扇形U型环，呈交叉套装的两只减振器的两端分别与U型环的弧形端和圆心端的轴销结构呈活动装联，另有两只减振器一端分别与U型环弧形端的轴销结构呈活动装联，另一端分别与一个Y型摇臂装联，Y型摇臂的叉端设计有装联轴销结构。四只减振器的结构相同，设计有活塞筒，活塞筒内装有活塞，活塞筒和活塞杆上装有弹簧，活塞筒一端上通过螺纹结构装有底盖，活塞筒内装有液压油。活塞筒外壁上设计有弹簧挡圈，另一端上设计有与活塞杆配装的端盖，活塞筒内设计有活塞档圈。活塞杆和底盖连杆上设计有装联孔。

本实用新型的效果。使用时，将两个U型环的扇形圆心端和呈交叉套装的两只减振器底盖连杆端一起通过其轴销结构分别呈活动装于汽车底盘两侧上，通过轴销结构将Y型摇臂叉端呈活动装于汽车底盘两侧上，每个Y型摇臂的尾端分别与汽车的两后车轮的轮轴装联即可。一般是装于汽车后轮轴和相应的底盘(车身)上，也可以同时装于前轮及相应部位。如此，形成一个软悬挂系统。当汽车某一侧车轮受外力作用时，与这一侧的U型环相装联的减振器同时收缩，且U型环的圆心端旋转位移，外力不直接作用于底盘上，底盘或车身基本不上下跳动，因两只交叉套装的减振器两端分别与处于底盘不同侧的U型环装联的，如果某侧受到外力较大，位于汽车底盘一侧的减振器作相应变化调整，以减小震动。如果汽车两侧车轮同时受到外力作用时，两侧的减振器同时作上述调整，减小震动。当汽车转弯时，由于两只交叉套装的减振器两端是分别与底盘两侧的U型环装联的，则调整侧倾力，减小震动。因此，由于该装置具有上述结构设计，形成一个动态软平衡系统，车底盘或车身只是悬挂于这个软性平衡系统装置上，外力不直接作用于汽车底盘或车身上，从而克服了车辆行驶中的侧纵摆现象、转弯时的侧倾力，减小行驶震动和噪声，乘座者感觉平稳、舒适，延长车辆各部件寿命，提高车辆行驶的安全性，高速行驶安全性更加提高。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型U型环的示意图；

图3是本实用新型Y型摇臂的示意图；

图4是本实用新型两只交叉套装减振器的装联示意图；

图5是本实用新型减振器的结构示意图；

图6是本实用新型在汽车上的安装示意图。

(五)具体实施方式

如图中所示，本实用新型有两个扇形U型环1，呈交叉套装的两只减振器3的两端分别与U型环1的弧形端和圆心端的轴销结构2呈活动装联，另有两只减振器3一端分别与U型环1的弧形端轴销结构2呈活动装联，另一端分别与一个Y型摇臂4呈固定装联，Y型摇臂4的叉端设计有装联轴销结构2。四只减振器3的结构相同，设计有活塞筒5，在活塞筒5内装有活塞6，在活塞筒5和活塞杆7上装有减振弹簧8，通述螺纹结构在活塞筒5一端上装有底盖9，活塞筒5内装有液压油10。活塞杆7和底盖9连杆上设计有装联孔11。活塞筒5外壁上设计有弹簧挡圈5C，另一端上设计有与活塞杆7相配装的端盖5a，活塞筒5内设计有与活塞杆7配装的活塞挡圈5b。生产时，根据需要，在一部分减振器3的连杆上生产有交叉套装用的滑移槽，如图4所示。安装到汽车上时，安装方式如图6所示，将呈交叉套装的两只减振器3与U型环1的圆心端装联的轴销结构2的轴销取下，将U型环的圆心端、相应减振器3的这一端一起用轴销呈活动装于汽车的底盘12上，将Y型摇臂4的叉端通过轴销呈活动装于底盘12上，其尾端与车轮13的轴焊联牢固，即安装完毕。安装时，一般该装置是安装于汽车后轮及相应底盘12上的，也可同时在前轮安装。汽车运行时，由于该装置起到软悬挂作用，车轮13受到的各种外力经该装置相互调整，且外力不直接作用于底盘12或车身上，从而使汽车震动减小，使人乘坐时舒适，行驶更安全。减振器3可以自制也可以从市场购买类似的减振器。轴销结构2为已有技术，由轴销和螺母组成，其轴销可从有关零部件上取下，便于与汽车底盘12安装。