[实用新型]用于气体燃料汽车上的电控减压调节器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及的是一种以压缩天燃气(CNG)及液化石油气(LPG)等气体燃料作汽车代用燃料时的减压调节阀，特别涉及的是一种用于气体燃料汽车上的电控减压调节器。

背景技术：

目前国内外燃气汽车多采用机械式三级减压调节阀，将储气瓶内的高压气体减压至常压，然后利用文丘利管连接在发动机进气道上产生的真空(负压)，将减压至常压态的天燃气吸入气缸进行燃烧作功。这种机械式三级减压调节阀的体积大、成本高，对天燃气输出量的调节范围较小，使它对排量不同的发动机的适应范围小，并无法精确地控制天燃气与空气进入气缸燃烧的比例，所以易造成发动机工况差、排放超标，动力下降过多等问题，由于使用文丘利管产生真空来吸入天燃气对发动机进气道就产生很大进气阻力，使其充量系数不够，进入气缸的空气量减小，因而造成发动机功率下降现象更加明显。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上不足，提供一种结构简单，体积小，可靠性高，适用于各种不同排量的发动机，以及能用微型计算机来作调节控制以提高其供气范围和精度，使气体燃料发动机的功率、排放、经济性等多项指标得以提高的用于气体燃料汽车上的电控减压调节器。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型调节器包括含高压燃气输入口、低压气腔、低压燃气输出口的阀体，位于阀体上的与高压燃气输入口相通的高压气减压阀，位于低压气腔上方的含调压敏感元件及调压弹簧的调压组件，其特征是在低压气腔内有一端连接在调压敏感元件上的拉杆，与阀体上的杠杆支座铰接的杠杆的两端分别与高压气减压阀阀芯接触或与拉杆另一端铰接，在阀体上的低压输出口处有与低压燃气输出口相通的电控调整阀、控制电控调整阀工作的电控执行组件。

上述的电控执行组件包括装在阀体上的电动机，电动机输出转轴伸入电控调整阀阀芯中且与之螺纹连接，电控执行组件也可采用电磁阀。

上述的电动机为步进电动机。

上述的电控执行组件包括与电控调整阀阀芯相连的可移动的移动轴，控制移动轴移动的电磁阀，在移动轴腔体内有两端分别紧顶在移动轴腔体内端面和电磁阀外壳端面间的关闭弹簧。

本实用新型可采用已有的微型计算机控制技术将发动机上安装的已有的传感器(如流量传感器、压力传感器、温度传感器、节气门位置传感器、转速传感器等)采集到的信号经处理计算后传与电控执行组件对气体燃料的输出压力及流量进行精确调节。

参见图1、图2，储气瓶内的高压气体从高压燃气输入口进入高压气减压阀口，通过高压气减压阀座与阀芯之间的间隙进入低压气腔，此时低压气腔的压力会不断升高，当压力超过调压弹簧预加压力时，调压敏感元件(膜片)向上运动压缩调压弹簧并带动拉杆向上运动，而拉杆带动杠杆运动，杠杆的运动将高压气减压阀芯向阀座关闭，当此运动达到一个平衡点时，低压气腔内的压力就达到了一个人为规定的气压值。

低压气腔的低压气通过低压气通道到电控调节阀阀口，通过阀座与阀芯之间的间隙从低压燃气输出口输至发动机。电控调节阀座与阀芯之间的间隙，可以通过微型计算机来调节电动机螺纹转轴的正反转动来带动阀芯作开关运动来调节的，也可调节电磁阀带动移动轴上下移动带动阀芯作开关运动来调节的。

与已有技术相比，本实用新型具有如下优点：

①.结构简单、制造成本低、可靠性高。

②.输出气量不受外界因素影响、如温度变化、机械磨损、疲劳、变形等都可由电控执行部份进行自动补偿。

③.高压减压采用了正向式减压方式，使工作更加稳定、可靠、故障减少。

④.采用电控调整和电控执行组件提高了工作精度和灵敏度，扩大了供气范围。

⑤.采用电控技术与机械结构的有机结合，提高了燃气发动机的空/燃比控制精度，也提高了发动机的功率、排放、经济性等多项指标。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型另一结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

图1给出了本实用新型实施例1结构示意图。