[实用新型]悬挂式万向减振座椅

说明书

本实用新型涉及一种悬挂式万向减振座椅，它特别涉及一种适用于车辆、自走式工程机械、船艇等运载作业工具驾乘人员的座椅。

本实用新型提出以前，国内外减振座椅分两类：一类为充气式悬挂减振，另一类为机械式减振。前一类技术复杂、成本高，国内至今无单位生产。后一类机械减振由于受到原理、技术的限制，只能起到上、下垂直方向运动的减振作用。

机械振动系统的基本元素有惯性、恢复性和阻尼。惯性是能使物体当前运动持续下去的性质。恢复性是使物体位置恢复到平衡状态的性质。阻尼是阻碍物体运动的性质。从能量的角度看，惯性是保持动能的元素，恢复性是储存势能的元素，阻尼是使能量散逸的元素。质量、弹簧和阻尼器是构成机械振动系统物理模型的三个基本元件。质量大小、弹簧常数和阻尼系数是表示振动系统动特性的基本物理参数。

根据以上理论，已有机械减振座椅技术的结构由上框架、下框架、剪型臂、弹簧、杠杆、阻尼器几个结构组成。无论怎样处理变化，原理是一致的。上框架是连接座椅作用的，属三大基本元件的质量，为一个系统。下框架是连接汽车地板支架(振源)的，属另一个系统。剪型臂是连接上、下框架的结构件。杠杆是使上框架上、下运动的结构件。弹簧和阻尼器是另二大基本元件。当受外界激励时上框架作上、下垂直方向运动。通过弹簧承受质量、外加力、位移、恢复功能。通过阻尼器滞缓运动频率和幅度，达到减振目的。

由于振动因素、条件十分复杂，尤其是车辆无规律，受车辆、道路、速度的影响，已有技术结构比较简单，只符合一个单自由度系统理论条件。因此质量大小，弹簧的常数、阻尼值的大小只能设计在一个综合条件较好的数据上，如一台载货卡车的机械式减振座椅，设计条件为驾驶员70kg、速度50km/小时，沥青路面条件。那么这台减振座椅在上述条件下减振效果最佳，超越这个条件，效果降低，超越得越多，效果越差。虽然重量调整手柄通过弹簧的常数调整满足了质量的要求，但又破坏了弹簧常数的最佳值，并且阻尼值一旦定好后是不能调整的，因此这台减振座椅在一定振动强度范围内能有效减振，这与车辆实际运行中有一定的距离。

本实用新型的目的在于克服已有技术弊端，提供一种采用非接触型平面蜗卷弹簧的悬挂式万向减振座椅。

本实用新型的目的可以通过以下技术措施来实现。

这种悬挂式万向减振座椅，它由座椅和减振架两部分组成，连接轴安装在座垫骨架的下面，连接轴的两端各有一凹型槽，用以与非接触型平面蜗卷弹簧的起头连接，弹簧盒焊在底架上，非接触型平面蜗卷弹簧卡装固定在弹簧盒内，底架上部焊接弹簧盒，座椅悬挂在减振架上的非接触型平面蜗卷弹簧的起头上。

上述的座垫骨架的底部安装轴座，它的侧面安装调节机构，调节杆安装在连接轴的端部。连接轴的两端有一凹槽，用以卡装非接触型平面蜗卷弹簧的起头，连接轴上的两道槽是与轴座连接的位置。非接触型平面蜗卷弹簧的止头弯成90°直角，弹簧盒的内槽上有一长方形开口，用以固定非接触型平面蜗卷弹簧止头及外圈。底架底部有四个与前后移动滑轨或座椅地板支架的连接孔。

底架下面的安装连接孔可以与车辆地板支架连接，也可连接前后移动滑轨(移动滑轨是一种座椅专用成品配件，起前后移动功能的独立产品)。弹簧盒焊在底架上。非接触型平面蜗卷弹簧装在弹簧盒内。弹簧盒有一个长方形开口，内圈有内槽。非接触型平面蜗卷弹簧的止头有一90°折头，折头勾在弹簧盒的开口内，非接触型平面蜗卷弹簧的外径略大于弹簧盒，用工具收紧非接触型平面蜗卷弹簧的起头，使其外径变小，就可以放进弹簧盒的内槽里。连接轴上有两道槽，是安装在座垫骨架下轴座上的安装位置，连接轴安装上后可作转动，但不能轴向窜动。连接轴两端有凹槽，作用于固定非接触型平面蜗卷弹簧起头。通过座垫骨架上的轴座，安装上连接轴后，整个座椅就悬挂在减振架的底架上。调节机构由调节杆、定位板组成。调节杆装在连接轴上，定位板装在座垫骨架上，定位板上有三档定位，通过手柄转动调节非接触型平面蜗卷弹簧的起头改变钢度和拉力，使不同体重的驾乘人员达到最佳减振效果。

同已有技术相比，本产品具有如下优点：

1.由于不使用阻尼器，本产品的结构简单，以四盘非接触型平面蜗卷弹簧为中心，起头通过连接轴与座垫相连，止头通过弹簧盒与底架相连，起头通过调节手柄达到重量调节目的。具有制作工艺简单，成本低，不使用阻尼器，寿命长，不需维修保养，减振效果佳，自振振幅、减振振幅小，万向减振，易操作，舒适性、安全性高，占据空间小，适用车型广泛的优点。