[实用新型]摩托发动机变速器外置式倒档装置

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种倒档器，特别是涉及一种可广泛适用于不同排量摩托发动机变速器的外置式倒档装置。

(二)背景技术：

目前，安装有倒档器的三轮摩托车采用副轴加长的发动机，只有这样，才能把发动机的副轴套在倒档器的主动锥齿轮上进行转动，同时倒档器是用微型螺栓固定在发动机上的，在发动机的副轴加长后，由于倒档器振动易使螺栓滑丝，造成倒档器脱开发动机产生异响甚至使发动机轴承损坏；由于现有倒档器是靠装在从动轴上的端面离合器的左右滑动以分别与装在同轴两端的锥齿轮端面的离合从而实现轴之换向、车辆进退的。因此，容易出现跳档与脱档，不仅噪声大，而且使相关零件磨损加剧，加之这种内外均采用滑移式拨动，又未设密封装置，易使润滑油沿离合器、轴隙中流出，一旦油漏到一定程度，锥齿轮便会在无润滑状态下运行，造成损坏，更为严重的是现有倒档器有几个前进档便有几个倒档，这样驾驶人员稍不注意，便会发生意想不到的交通事故。

(三)发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种只有一个低速倒档，并降低噪声、防止润滑油泄漏，可广泛适用于不同排量摩托发动机变速器的外置式倒档装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来达到，即：这种摩托发动机变速器外置式倒档装置包括一个可改变从动轴转向的箱体总成，其关键在于一个装在箱体上用来驱使从动轴换向的操纵机构和一个控制该操纵机构的倒档控制驱动器。

所述的箱体总成中包括装在主、从动轴上并相啮合的锥齿轮和一个装在从动轴上的花键离合套，该花键离合套设有内花键，两头设有外花键，中部凸台处有凹槽；装在从动轴上的两从动锥齿轮均设有一段内花键；通过拨动花键离合套与两从动锥齿轮的离合，实现从动轴的换向功能，实现车辆的进退之目的；

所述的用于驱使从动轴换向的操纵机构有一根拨叉轴和依次装在该轴上的拨叉、锥形套、弹簧、销、与支座相铰接并卡在销上的连杆以及分别与拨叉、从动轴相联接的花键离合套；

所述的控制操纵机构的倒档控制器有一个由控制门电路和功率放大电路W和开关K组成的倒档控制驱动电路和两个电控驱动限位销。

按照上述组装而成的倒档装置，其工作过程如下述：

工作过程：当发动机变速器处在“I”档时，档位“I”信号打开控制与门经反相放大驱动电动限位销向上移动。滑出右槽，操纵机构使拨叉轴向右移动，压缩弹簧，驱驶花键离合套与从动锥齿啮合，实现倒车。与此同时，锥形套使开关K闭合。电动限位销向下插入左槽，直到倒车完成。当发动机档位在II-V档位时，“I”档信号消除，驱动器输出电流为0，在弹簧的作用下，电动限位销向上移出左槽，弹簧迫使拨叉轴向左移动，电动限位销插入右槽，此时花键离合套与另一从动锥齿轮啮合，车辆向前移动。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1.由于箱体总成中，凡与箱体外部相通的部位均设有密封胶套，可有效防止箱内的润滑油泄漏，使箱内各零件在工作过程中处于良好的润滑状态，不仅避免了干磨现象发生，且较大地提高了整个装置的使用寿命。

2.由于主动锥齿轮设有内花键，可直接装在发动机的副轴花键上，加之箱体底板与车架板联为一体，不仅可避免现有技术中由于副轴过长，易生振动，易发生机械故障的不足，而且箱体底板可随需要而变更设计，故可广泛适用于不同排量的摩托发动机变速器。

3.由于只设置了一个低速倒档，可有效地防止现有技术中驾驶人员倒车时因疏忽在高速档倒车所招致的交通事故。

4.由于花键离合套和两从动锥齿轮内花键的设置，使其离合平稳；由于电动限位销的设置，使之在工作状态下，有效地控制了拨叉轴的窜动，避免了现有技术中，端面离合所带来的脱档、跳档现象，而提高了相关零件的使用寿命。

(四)附图说明：

图1为本实用新型总体结构图；

图2为图1A-A剖面图；

图3为本实用新型电器控制驱动原理图。

(五)具体实施方式：

参见图1、图2本实用新型摩托发动机变速器外置式倒档装置，由一个可改变从动轴转向的箱体总成，一个装在箱体上用来驱使从动轴(9)换向的操纵机构和一个控制该操纵机构的倒档控制驱动器组成。其中：

箱体总成由箱体1与之联接的闷盖4、透盖3，分别装在闷盖4和透盖3中的轴承19，由轴承19所支撑的从动轴9，装在从动轴9上的两从动锥齿轮7、8和花键离合套10，与主轴24花键联接并与两从动锥齿轮7、8相啮合的主动锥齿轮6，使主动锥齿轮6内孔与箱体1内腔隔离的密封胶套20，用于安装轴承的轴承座18，使箱体总成与车架相联接的底板2及箱盖5构成。