[实用新型]发动机进排气门的新型组装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轿车、摩托车等的风冷式小型发动机进排气结构，是一种发动机进排气门的新型组装。

背景技术

现有技术中，轿车、摩托车等的发动机发热是一大难题，这个问题长期困扰着本领域技术。轿车、摩托车的发动机不是随时需要大功率做功的机器。在空转时，产生很大的阻力。

这种技术的缺点是：进气道和排气道完成单一的功能，并有一个笨重的气缸盖，难于修理保养，造成资源浪费，费油、产生有害气体。另外一个缺点是，气缸盖发热的问题，也是长期以来困扰本领域技术的难题。

技术内容

本实用新型的目的是提供一种发动机进排气门的新型组装，它能够自由减除气缸压力，减除一切阻力。且不容易在运行中回火，安全可靠，使机器能在正常燃烧的情况下工作。不容易产生有害气体，使机器轻并且容易修理、保养。长期工作在正常发挥的水准上，并且能够解决风冷式气缸盖发热的问题。

为解决此问题，本实用新型的解决方案是：在气门座里有双进气道和双排气道，进气门造成火花塞，安装在排气门内。

排气管气门座钢套有作为冷却剂的机油通道。

进排气门上部，分别有双重的回位弹簧，进排气门连接驱动的摇背(即拉杆)。

本实用新型在摇背上组装减压的压板，从而达到自由减除气缸压力的目的。

发动机进排气门的新型组装是将气门座盖改为“排气管气门座钢套”，由于排气门是整个圆周出气，加热进气。用空心排气门取代气门座盖，由空心处进入混合燃气，在加热的排气门中充分雾化，更省油、更能减少有害气体，形成进气冷却排气，排气加热进气的流程。将进气门造成中心火花塞。进排气门弹簧使用双推式，减少磨损，发挥独立个性。

附图说明

图1是本实用新型的正剖视图。

图2是本实用新型的侧剖视图。

具体实现方式

图1是本实用新型的正剖视图。在图1中可以看到本实用新型的大体结构。本实用新型的发动机进排气门的新型组装，在气门座(1)里有双进气道(2)和双排气道(3)，如图1的左、右两边各有一组标有2、3的进气道和排气道，气体从进气道进入，4是一个进气门，进气门(4)造成一个火花塞，安装在排气门(6)内。气体由进气道进入进气门(4)，在进气门的火花塞(5)处点火，然后进气门(4)关闭，排气门(6)打开，点火后的气体进入排气道(3)中。上述进排气门的开闭是由与其连接的摇背(或者叫拉杆)进行传动的，因摇背属于本领域技术人员所公知的，摇背和其如何传动在此不需要赘述。由于本实用新型的气道结构，实际上是利用空心排气门改做进气道，这样原来的排气门中心部作进气道，又作排气门，节省了资源，自由减除气缸压力，而且这种结构由于两边是各自进气并排气的，就不容易在运行中回火。混合的燃气在加热的排气门中充分雾化，燃烧比较充分，省油，不容易产生有害气体。进气进入进气门时在5处恰好被点火后从排气门排出的热排气加热，而热排气在5处被进气冷却。

排气管气门座钢套(7)固定组装在气门座(1)体上。由于本实用新型将气缸盖改为“排气管气门座”，固定在气缸上，这样就解除了气缸盖带来的不必要重量。在排气管气门座钢套(7)有作为冷却剂的机油通道(8)。当点火后的气体进入排气道(3)时，流入该机油通道的机油就与进入排气道(3)的气体进行热交换，携带着热能流出，新的机油冷却剂再进入，这样，使得排出的气体能够迅速得到冷却，同时也解决了风冷式气缸盖发热的问题。

另外，进排气门上部分别有双重的回位弹簧(9)，如图2所示，能减轻重量，减少磨损，发挥独立个性。回位弹簧的功能是使进排气门开启后回位，而双推式结构可以维持较好的平衡，减少体积，减轻自重。