[实用新型]一种三轮车车架增强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种三轮车车架结构。

背景技术

在现有的三轮车架结构一般均设有前三角架和车底后三角架。前三角架的前端用于固定前车轮，前三角架的后端用于固定车座和车斗，前三角架的下端用于固定车中轴和脚踏驱动机构，车闸把安装在前三角架上。车斗通过弹簧和联接支架固定在后三角架上，后车轮、后轴轮毂通过轴承固定安装在后三角架上。现有的前三角车架往往直接由两根弯管再固定车箱连接横板和固定刹皮的横管组成，两根弯管的前端再焊接一段套管与前三角架下端中轴部连接。这种后三角架结构存在如下几方面的技术问题，首先车架整体强度不够，特别是在紧急刹车时由于刹车力量较大，由于车架强度低往往导致刹车闸固定横管变形，从而使刹车制动效果下降甚至刹车失灵，易造成人身和财产损失；其次两弯管在加工时要在一根弯管上同时形成向内向外两个拐点，加工难度较大。为了便于加工弯管，管的加工弯曲半径R较大，但这样往往造成车体较宽，使得传统的三轮车车架整个体积很大，在生产过程中需要很大的生产场院地，一方面给工人增加很大的劳动强度，另一方面在运输过程中还增加了运输成本。此外，以往的后三角架为了增加车架强度一般都与前三角架的中轴套管焊接在一起，这却带来车架不可拆卸的问题，导致三轮车整车安装运输不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三轮车组合式车架增强结构，使其后三角架整体强度增加，同时降低了车架弯管的加工难度，结构设计可理、安装拆卸方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种三轮车车架增强结构，包括相连的车架前三角和后三角，所述后三角含有二根固定轴承盒的弯管，和分别固接在所述二根弯管前端部上的车厢连接横板和后端部上的刹车闸固定横管；所述二根弯管呈轴对称结构，其后端部为二根轴对称平行直管，其特点在于：还设置有一后三角增强梁，所述增强梁分别与所述刹车闸固定横管、车厢连接横板和二根弯管的前端部坚固连接。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁位于所述二根弯管的中心轴位置。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁与所述二根弯管的前端部连接处向前延伸连接前三角。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁与前三角成可拆卸联结。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁与前三角由一个活接头连接，所述活接头固定在前三角的下端。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述活接头为一个至少带有2个螺栓孔的套管和2根固定螺栓，所述增强梁的前端至少设置有2个螺栓孔，所述螺栓可通过所述螺栓孔。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述的二根弯管的前端部为两根轴对称的斜管，所述斜管与所述增强梁相交于固接点。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述弯管为一根依次分为轴对称斜管、轴对称弧形接整管和轴对称平行直管三部分的整管。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁为一根钢管。

上述的三轮车车架增强结构，其特点在于：所述增强梁为一根椭圆形钢管。

采用上述结构的三轮车车架，由于在后底车架中间增加了一根增强架，使后三角架整体强度大大增加，固定刹车轮的横梁由于与一根较粗的椭圆形钢管增强架的后端焊接在一起，刹车时不会发生变形；由于增加了增强架使两根弯管不必加工向内向外两个拐点，从而降低了加工难度降低了制造成本也使车体宽度可以相应减少；由于前三角架与后三角架采用分体联接结构，可设计出易于拆卸、安装运输的组合式三轮车架。采用上述结构的三轮车车架克服了现有技术中存在的技术问题。

附图说明

图1是采用本实用新型所述车架结构的三轮车

图2是图1中后三角架结构示意图

图3是图1中前三角架结构示意图

具体实施方式

下面结构附图进一步详细说明本实用新型的实施例。

在图1、2、3中，本实用新型所设计的三轮车车架增强结构主要由前三角架1和后三角架2组成，其中后三角架2由两根弯管21、22，车厢连接横板23，固定刹车闸皮的刹车闸固定横梁24和增强梁25组成。