[实用新型]汽车汽油/液化气双燃料控制装置

说明书

1、技术领域：本实用新型涉及一种车辆内燃机的燃料供给技术，特别是汽车内燃机汽油、液化气供给的控制系统。

二、背景技术：随着经济的发展，汽车已被广泛使用，然而汽车尾气对环境的污染成为一大问题。液化气较汽油的污染程度轻，特别是已经出现的电控型液化气燃料系统，使汽车尾气达标；但是，发现有些司机不用液化气燃料仍用汽油燃料，针对这种情况，市场上已经制造出汽油(化油器)电控系统，加装了三无催化还原装置后，尾气排放完全达标。这种汽油、液化气各自独立的双控制系统，虽然实现了汽车无论使用汽油还是液化气，其尾气均能达标，但这种双控系统的缺点是：一需要两个水温传感器，两个步进电机控制阀和两个电脑控制单元，成本高。二是元器件多，结构复杂，安装和维修不方便。只要对蒸发调压器的结构进行改进，使汽油系统的补充空气系统与液化器系统相结合，就能实现用一套控制系统，一套执行元件和一套检测元件完成两套系统才能完成的任务。

三、发明内容：本实用新型所要解决的技术问题是将两个各自独立的汽油和液化气控制装置合成一个控制装置。本实用新型所采取的技术方案是，这种汽车汽油/液化气双燃料控制装置包括蒸发调压器、液化气瓶、水温传感器、氧传感器、三元催化器、电磁阀、步进电机控制阀、电子控制器和选择开关，其特征在于：蒸发调压器上设有与液化器输出孔相连通的补充空气孔，该孔上设有电磁阀，蒸发调压器的液化气输出孔的出口与气缸和汽化器之间的混合器相连通，液化气输出孔上设有步进电机控制阀。蒸发调压器的液化气输出口设有限流阀，它有一个阀座和阀壳，阀芯的柱面滑动配合在阀壳的孔内，阀芯的一端有一锥体置于阀座的孔口内，阀芯的另一端与阀壳之间有一压力弹簧，阀座的管咀与蒸发调压器的液化气输出口连接，阀壳的管咀与混合器连接。

本实用新型由于对液化气的蒸发调压器结构作了改进和调整，使两条单独的汽油和液化气燃料供给装置合并为一个装置，与现有技术比，节省了一个水温传感器、一个电脑控制单元和一个步进电机控制阀，使成本大幅度降低，而且安装和维护更为方便。

四、附图说明：图1是蒸发调压器的结构示意图；图2是限流阀的结构示意图；图3是汽油、液化气控制原理图；图4是编程流程图。图中，1.出水口  2.进水口3.蒸发调压器外壳  4.电磁阀  5.限流阀  6.步进电机控制阀  7.电磁阀  8.补充空气孔  9.液化气进液口  10.排污口  11.阀壳  12.压力弹簧  13.阀芯14.阀座

五、具体实施例：本实用新型的汽车汽油/液化气双燃料控制装置包括有空气滤清器、汽化器、混合器、发动机气缸、氧传感器和三元催化器组成的汽油燃料装置，蒸发调压器外壳3上设有与蒸发器相连接的进水口2和出水口1，蒸发调压器上设有液化气进液口9与液化气瓶相连接，气路上有电磁阀4，蒸发调压器下部设有排污口10，蒸发调压器的液化气输出孔上设有步进电机控制阀6与电子控制器电路连接，还设有一空气补充孔8与液化气输出孔相连通，其上设有电磁阀7与电子控制器电路连接，在蒸发调压器的液化气输出孔的出口处连接一个限流阀5，限流阀5的阀壳11出口端与气缸和汽化器之间的混合器相连接，由于此处靠近汽缸入口，负压较高，液化气流速高，步进电机控制阀动作频繁，限流阀的作用是阀座14中阀芯13和压力弹簧12可以减小阀芯两侧的压差，使液化气或空气的流速减缓，控制阀动作次数减少。本实用新型所采用的电子控制器所用的单片机(型号A892051)和控制方法与现行的汽油、液化气双控制装置基本相同，但由于控制的流程图不同，因此，需要根据图4所示的编程流程图编制计算机程序，此程序属于计算机编程人员的一般知识。

本实用新型的操作方法是，手按动转换开关，选择汽油或液化气燃料，电子控制器根据电平信号进行判断，高电平(H)为汽油燃烧方式，低电平(L)为液化气燃烧方式，如选择汽油燃烧方式，电子控制器按设定的汽油方案执行：(1)查发动机状态运转否，当发动机已运转，则汽油电磁阀打开，(2)查水温状态，当水温低于40℃时，继续加浓，当水温大于40℃时，进行整机闭环控制，此时，电子控制器根据氧传感器的信号控制步进电机控制阀的开启度调整空燃比。当选择液化气燃烧方式时，(1)查发动机状态，如已运转时，电磁阀7关闭，电磁阀4打开；(2)查水温是否达到40℃决定是否加浓，当水温达到40℃时，开始进行闭环控制。液化气在蒸发器中汽化并降压后，经过步进电机控制阀、限流阀进入气缸，电子控制器根据氧传感器的信号控制阀的开启度，实现混合比的精确控制。