[实用新型]自行车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车减震器，适用于各种规格的自行车，特别适合于电动自行车。

背景技术

传统的自行车一般都没有减震装置，遇路面不平时，自行车往往因颠簸而不好控制方向，只有放慢车速，这不仅增加路途时间，而且使骑车者饱受颠震之苦。也有的自行车装上了减震器，但采用的都是单减震器，且减震器结构复杂，安装不方便，减震效果不好。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，减震效果好的自行车减震器。

实现上述目的的技术方案是：一种自行车减震器，包括滑动管、弹簧和套管，滑动管的下部位于套管内，滑动管和套管均为两根，滑动管之间通过连接管连接，套管之间通过横管连接，滑动管的底部安装有上弹簧座，套管的下部具有托板，托板中心具有螺孔，托板上还放置有下弹簧座，一螺杆自上而下分别穿过滑动杆的底部、上弹簧座、下弹簧座，且螺杆的下端与套管内的托板螺纹连接，弹簧套装在螺杆上，且弹簧的上端支承在上弹簧座上，弹簧的下端支承在下弹簧座上。

采用上述方案后，滑动管和套管均为两根，因而形成了双减震器，在双减震器的共同作用下，减震效果明显比单减震器好，即使其中一侧的减震器失灵，另一侧的减震器仍能发挥作用，因而比单减震器更保险。本实用新型的套管内采用螺杆、弹簧和弹簧座组成的减震结构，结构合理，而且安装、拆卸非常方便，便于维修。

附图说明

图1为本实用新型自行车减震器的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图；

图3为图1的俯视示意图；

图4为图1中衬套的结构放大示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2、3所示，一种自行车减震器，包括滑动管3、弹簧15和套管10，滑动管3的下部位于套管10内，滑动管3和套管10均为两根，滑动管3之间通过连接管2连接，套管10之间通过横管8连接，滑动管3的底部安装有上弹簧座13，套管10的下部具有托板10-1，托板10-1中心具有螺孔17，托板10-1上还放置有下弹簧座16，一螺杆14自上而下分别穿过滑动杆3的底部3-1、上弹簧座13、下弹簧座16，且螺杆14的下端穿过托板10-1上的螺孔17，并与套管10内的托板10-1螺纹连接，弹簧15套装在螺杆14上，且弹簧15的上端支承在上弹簧座13上，弹簧15的下端支承在下弹簧座16上。

如图1、2所示，每根套管10的下端均具有连接座11，且连接座11由两个连接片组成，两连接片之间安装有连接螺钉12。连接座11和螺钉12用来与车架的连接片连接，连接座11采用双片结构可保证套管10与车架的连接稳定、可靠，安装牢固。

如图1、4、5、6所示，套管10的上部内侧安装有衬套6，且衬套6位于滑动管3和套管10之间，衬套6上具有开口20，衬套6的外壁上具有凸块6-1，套管10壁上具有与凸块6-1对应的孔5，凸块6-1卡在孔5中。在套管10与滑动管3之间采用衬套6，可有效防止套管10与滑动管3之间的磨损。安装时，捏住衬套6，使衬套6上的开口20变小，将衬套6放入套管10上部，衬套6自动弹开，衬套6上的开口20变大，衬套6上的凸块6-1自动卡入套管10壁上对应的孔5。

如图1、2所示，套管10的上端设置有可伸缩的密封罩4，密封罩4套装滑动管3上，且密封罩10上端与滑动管3密封连接，密封罩4的下端套装在套管10的外壁上端，并与套管10密封连接。采用密封罩4，可防止灰尘和雨水进入套管10内，防止套管10内的弹簧15、螺杆14等锈蚀，从而延长减震器的使用寿命。

如图1、3所示，两根套管10之间的横管8上固接有挡泥板连接片9和后托架连接片7，分别用来与挡泥板和后托架连接。

如图1所示，滑动管3之间的连接管2上固接有两根竖管19，两根竖管19的上部均为连接片19-1，两连接片19-1之间通过轴1连接。连接片19-1和轴1用来与车架连接。算上套管10与车架的两个连接点，整个减震器有四点支撑在自行车车架上，因而提高了减震器的稳定性，同时也提高了减震效果。