[实用新型]智能型客车上水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能型客车上水装置。

背景技术

长期以来，火车的客车补水都是采用手动控制，当客车上水箱里的水被补满后，由于上水工不能及时观察到，往往是等到水从客车另一侧的上水管溢出后、或者是从一流管溢出后才开始拔出上水软管，再到水井处关闭上水阀门，其结果是会有部分的水流到火车的路基上，这不但造成了水资源的浪费，北方的火车路基常年处于存水状态还会造成在冬天路基因结冰而胀裂，此外上水工人在零下十几度的低温下手动操作上水，作业环境非常艰苦，造成工作效率下降。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种对客车水箱上水过程实行自动化控制，使其在水满后立即停止上水，并将水管中的剩余水回流到水槽中，避免管中的剩余水流到铁路地基上因结冰而胀裂地基的智能型客车上水装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种智能型客车上水装置，具有上水管、左进水管、右进水管，所述左进水管或右进水管与客车水箱相连接，所述客车水箱上设有溢流管，还包括上水控制装置和自动阀门，所述上水控制装置包括单片机CPU，所述单片机CPU的输入端分别与三组测水传感器控制电路相连接，所述单片机CPU的输出端分别与二组常开电磁阀控制电路相连接，所述上水管的一端与自动阀门的出液口相连接，所述左进水管和右进水管上各自设有一个测水传感器和所述常开式电磁阀，所述溢流管上设有测水传感器。

作为本实用新型的改进，所述自动阀门包括阀体和阀芯，所述阀体的下端设有进液腔、出液腔和溢流腔，所述进液腔经上过流孔与出液腔相通，出液腔经下过流孔与溢流腔相通，所述阀芯的下端同轴设有分别与上过流孔和下过流孔相配合的上密封盘和下密封盘，所述上密封盘的上端同轴设有一端顶在所述上密封盘上的小弹簧，所述小弹簧的另一端顶在与所述阀芯滑动地相配合的导向套的下端面上，所述导向套固定在所述阀体内，所述导向套的上端面设有带锥孔的钢垫，所述钢垫与固定在所述阀芯上的钢锥相配合，所述钢垫的上方及所述钢锥的外侧滚动地设有若干个滚珠，所述滚珠套装在钢环内下端，所述钢环滑动地套装在所述阀芯上，所述钢环上端外侧设有膜片，所述膜片利用托盘固定在所述钢环上，所述膜片利用上膜盖固定在所述阀体上，所述膜片的上方密封地设有上压室，所述上压室通过管路与进液腔相通，所述膜片的下方密封地设有下压室，所述下压室通过管路与出液腔相通，所述下压室内同轴设有大弹簧，所述大弹簧的上端顶在所述托盘的下端面上，所述大弹簧的下端顶在所述导向套上端面上，所述阀芯在探出所述阀体的上端设有手柄。

作为本实用新型的进一步改进，所述每个测水传感器控制电路各自具有一个测水传感器，所述每个测水传感器的一端各自与一个比较器的输入端串接，所述每个测水传感器的另一端相互并联，所述三个电阻各自与所述比较器相连接，所述三个比较器各自串接一个电阻后接地，所述每个比较器的输出端各自与一个放大器的输入端串接，所述每个放大器的输出端各自与单片机CPU的一个输入端插脚串接。

作为本实用新型的进一步改进，所述二组常开电磁阀控制电路包括两个放大器，所述每个放大器的输入端各自与单片机CPU的两个输出端插脚串接，所述每个放大器的输出端各自与一个基极电阻串接，所述每个基极电阻各自与一个NPN三极管的发射极和一个接地电阻并联，所述每个电阻接地，所述每个NPN三极管的集电极各自与一个二极管和一个继电器并联，所述每个NPN三极管的发射极接地，所述每个继电器的常开触点各自连接一个常开式电磁阀。

作为本实用新型的再进一步改进，所述单片机CPU的另一个输出端插脚与显示电路相连接，所述显示电路包括反向器，所述反向器与电阻串接，所述电阻与发光二极管串接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述钢垫的锥孔壁及所述钢锥的外锥面与所述阀芯的轴线成30°-60°角。

作为本实用新型的又进一步改进，所述滚珠为3-12 。    

本实用新型的一种智能型客车上水装置，由于具有上水控制装置、上水管、左进水管、右进水管和自动阀门，可及时的关闭上水管，故具有节约用水，避免冬天路基因结冰而胀裂，可改善上水工人的劳动条件和环境卫生等特点。

下面结合附图对本实用新型的一种智能型客车上水装置作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的一种智能型客车上水装置工作原理的结构示意图；

图2是本实用新型的一种智能型客车上水装置的电路工作原理图；

图3是本实用新型的一种智能型客车上水装置的自动阀门的结构示意图的主视图。

具体实施方式