[实用新型]活塞式内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式内燃机，属于发动机技术领域。

背景技术

目前，应用较广的往复活塞式内燃机，它的构成包括每个汽缸中有一个活塞，每个活塞均通过一个活塞销、一个连杆与一个曲轴相连，其不足之处是除了活塞处于上止点和下止点时，内燃机在运行过程中，连杆对汽缸中心线均有倾角，这时，连杆会对活塞产生侧压力，侧压力的产生会使活塞与汽缸壁间的摩擦力增大，磨损加快，使汽缸套和活塞的使用寿命降低。另外，为了适应气体膨胀压力，曲轴和连杆等相关零件都制做的较粗大，这会使离心惯性力增大，离心惯性力的增大会使相关零件的磨损加快，使用寿命降低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种活塞式内燃机，它能完全消除内燃机在运行时连杆倾角对活塞产生的侧压力，以降低活塞与汽缸壁间的摩擦损失。另外，它能减少连杆、曲轴质量，从而降低离心惯性力，以减少相关零件磨损，提高相关零件的工作寿命。

解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种活塞式内燃机，它是在原往复活塞式内燃机基础上的改进，它包括起动装置、冷却系、润滑系、供给系、机体和曲柄连杆机构，其改进点是所说曲柄连杆机构的每个活塞的活塞销均与两个连杆相连，两个连杆的大头分别与两根曲轴中的一根相连，两根曲轴对称布置在机体的汽缸中心线两侧，两根曲轴的正时齿轮齿数相等且相啮合。

为了使曲轴制作的轻便些，两根曲轴中任一根的正时齿轮端固定有飞轮。

本实用新型所提供的活塞式内燃机，它的双连杆机构能完全消除内燃机在运行时连杆倾角对活塞产生的侧压力。能明显降低活塞与汽缸壁的摩擦损失，延长活塞和汽缸套的使用寿命。另外，因采用双曲轴、双连杆机构，可减少连杆、曲轴质量，把它们制造的轻便些，这样有利于降低离心惯性力，以减少相关零件磨损，提高相关零件的工作寿命，且有利于提高内燃机转速。本机可作交通运输工具的动力，也可用于发电机组等。

附图说明

图1是本内燃机图2的B-B剖局部结构示意图；

图2是图1的A-A剖局部结构示意图；

图3是本内燃机汽缸套的主视结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是本内燃机活塞的主视结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是双连杆中一根连杆的小头结构示意图；

图8是双连杆中另一根连杆的小头结构示意图；

图9是本内燃机另一种实施例图10的D-D剖局部结构示意图；

图10是图9的C-C剖局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述：

参见图1-图8，本实用新型所提供的活塞式内燃机，它的曲柄连杆机构中的每个活塞4的活塞销5均与两个连杆7-1、7-2相连，两个连杆7-1、7-2的大头分别与两根曲轴6-1、6-2中的一根相连，两根曲轴6-1、6-2对称布置在机体1的汽缸3中心线两侧，两根曲轴6-1、6-2的正时齿轮10-2、10-1齿数相等且相啮合。两根曲轴6-1、6-2中的任一根的正时齿轮10-2端固定飞轮11。

汽缸套2的弧形臂8为活塞2的活塞销座12的导轨，汽缸套2的弧形臂8用螺栓9固定在机体1上。

两个连杆中的一个连杆7-2的小头为叉型，另一个连杆7-1的小头与现有的连杆小头相同。

参见图9、图10，本实用新型所提供的活塞式内燃机可以是单缸机，也可以是多缸机，还可制成如图示的双列多缸机。双列多缸机的曲轴为三根6-1.6-2.6-3，中间一根6-1的轴固定有飞轮11，三个齿数相同的曲轴正时齿轮10-1、10-2、10-3相啮合，每个活塞的两个连杆7-1、7-2、7-3、7-4中的一个7-1、7-3与中间的一根曲轴6-1相连。另两连杆7-2、7-4分别与两侧的曲轴6-2、6-3相连。