[实用新型]内燃机尾气消声净化装置

说明书

一、所属技术领域

本实用新型涉及一种内燃机排气消声、净化控制装置，特别是一种内燃机尾气消声净化装置。

二、背景技术

围绕汽车尾气净化开展的研究，一般的技术路线是将消声技术和净化技术相独立开来，形成两个总成，汽车厂家较难接受，而研究部门主要侧重于尾气净化的研究。实现尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部控制。发动机机内控制是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等。这种技术虽有一定效果，但作用有限，甚至有的装置还会对发电机的动力和经济性带来一些不利的影响；而与之相比，装有尾气净化器的发动机的外部净化装置则成为国内外研究的方向。就尾气净化器构件而言，大体可分为三大类：第一类是早期应用的主要有堇青石，硅线石等制成的陶瓷载体，这种技术存在着温度较底(1400℃)软化，元件壁较厚，排气阻力较大等缺点。如无锡的威孚公司就采用这一类；第二类是金属载体，采用耐高温金属箔材或线材网，并通过特定工艺，卷成筒状后再在金属载体上涂覆催化剂，其缺点是它和消声器不融为一体，单独装接在消声器的前端或后端，打乱汽车的整体设计布局，经济性较差，汽车厂家难以接受。如清华大学，江苏江河集团的发明专利均属这一类；第三类是消声与净化一体的构件，如东南大学的孔宪中教授发明的金属蜂窝体构件，但此发明存在加工工艺难以实现，耐高温性能差，催化剂不能涂覆等缺点，无法在实际中得到应用。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种将消声、净化合为一体，而且不破坏原消声器的尺寸和形状，加工工艺简单，催化剂涂覆方便，经济性较好，安装方便的内燃机尾气消声净化装置。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种内燃机尾气消声净化装置，包括壳体，壳体一端为进气口，另一端为排气口，进气口和排气口伸入消声器筒内的一端，四周均匀布通孔，其特征在于：壳体内进气口与排气口之间设置消声净化构件，消声净化构件两端留有气体膨胀室，进气口和排气口孔径顶端封闭，消声净化构件由其上设有通气孔的消声净化片组成，消声净化片由螺栓固定，每两片之间设置间隙调整片，以形成气流通道，且每两片之间的通气孔相互错位。

本实用新型的内燃机尾气消声净化装置，其消声净化构件中消声净化片和垫片，螺栓均选用耐高温、易涂覆的催化剂材料涂覆处理。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：将消声、净化集为一体，消声效果应控制在国家标准之内，净化效果达到国家标准的要求，尾气在催化层上的过流面积最大化，在保证过流面积最大化的前提下，不影响发动机的功率发挥，所选耐高温材料在1350℃以上的温度下有良好的机械性能，消声、净化构件要加工工艺简单，尺寸形状能控制和调整，易上线安装和更换，适用于一切内燃机尾气消声净化。

四、附图说明

图1是本实用新型的内燃机尾气消声净化装置一种结构示意图。

图2是本实用新型的消声净化构件的结构示意图。

图3是本实用新型的消声净化片的结构示意图。

五、具体实施方式

结合图1、图2、图3，本实用新型的内燃机尾气消声净化装置，包括壳体1、壳体一端为进气口6，另一端为排气口5，进气口6和排气口5伸入消声器筒内的一端，四周均匀布通孔，壳体内进气口与排气口之间设置消声净化构件2，消声净化构件两端留有气体膨胀室7，进气口6和排气口5孔径顶端封闭，消声净化构件由其上设有通气孔12的消声净化片8组成，消声净化片8由螺栓4固定，每两片之间设置间隙调整片9，以形成气流通道，且每两片之间的通气孔相互错位，通气孔12为圆孔，均匀分布，消声净化构件2由定位套3定位，消声净化构件中消声净化片和垫片，螺栓均选耐高温易涂覆催化剂材料涂覆处理。消声净化构件用耐1350℃工况条件的FeCrAlRe金属材料制成。用该金属薄板材料冲成适合不同车型的消声器形状和尺寸的称消声净化片，片材上冲出定位孔11和均布尾气通气孔12。奇数片和偶数片的排气孔的位置要错开至少一个孔位，定位孔不变，每片之间夹垫一个间隙调整片，将消声净化片和调整垫片9一个夹一个地在定位孔处用螺栓夹紧，消声净化片的片数n根据不同车型的要求确定，垫片厚度根据不同排气阻力调整，通气孔的孔径和分布数根据不同排气阻力和净化要求择优选择。第一片和最后一片消声净化片的厚度要比其它片选择厚一点的板制作，其他片的厚度根据不同车型排气量选择。