[实用新型]一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板

说明书

本实用新型涉及的是一种用于客车乘客上下车辆用的折叠式踏板，属于铁路客车车辆技术领域。

现有技术为满足铁路客车在高站台或低站台乘客上下的需要，除在车门处设置固定台阶踏板满足低站台的需要外，还设置翻转踏板以满足高站台的需要。本实用新型不仅在功能上可取代这两组踏板，而且从根本上解决了现有铁路客车设置两组踏板存在的以下缺陷：1、自动化程度差，翻转踏板的每次翻转都需要人工来操作，不能参与整车的集中控制。2、安全性差，翻转踏板的踏板翻起全部靠弹簧的弹力来实现，乘务员旋转挡块后翻板迅速弹起，经常出现人身伤害事故。3、占用空间大，翻转踏板翻起后所有部件都集中在车门一侧，减小了车门的净宽度。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷提出一种全新设计，具有自动化程度高、安全可靠、经济耐用等特点。  本实用新型的技术解决方案是：由二组连杆机构和一个汽缸组成，其中第一组连杆机构是由安装架、后踏板、小支架、下支架组成，第二组连杆机构是由安装架、后踏板、平衡杆、前踏板组成，二组连杆机构是通过安装架、后踏板相接。本实用新型的优点：1、可同时满足高、低站台乘客上下的需要和车箱内部平整、美观的需要。2、踏板伸缩动作平缓、速度可调，在伸缩过程中后踏板水平位置旋转到垂直位置，前踏板面平行升降，使用安全可靠。3、占用车体空间小，不侵占车门周围的净空间。4、整体式设计，安装方便、快捷。5、便于实现整列车踏板的集中控制。

图1是本实用新型的伸展状态示意图。

图2是本实用新型的收缩状态示意图。

图3是本实用新型的伸展状态原理图。    

图中的1是安装架，2是平衡杆，3是后踏板，4是气缸，5是前踏板(前踏板有一个刚性框架)，6是小支架，7是下支架。E、F是支承点。

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术解决方案及工作过程：

由两组连杆机构和一只气缸组成(见附图1)，第一组连杆机构由安装架1、后踏板3、小支架6和下支架7组成。第二组连杆机构由安装架1、后踏板3、前踏板5(为一个刚性框架)和平衡杆2组成。安装架1和后踏板3同时是两组机构中的构件，安装架1固定于客车车体上。二组连杆之间的关系是：在第一组连杆机构中，安装架1在A点与后踏板3铰接，后踏板3在B点与小支架6铰接，小支架6连接下支架7，下支架7在C点与安装架1铰接，形成一组连杆机构。第二组连杆机构的连接方式与第一组相同，其连接顺序为：安装架1连接后踏板3，后踏板3连接前踏板5，前踏板5连接平衡杆2，平衡杆2在D点与安装架1铰接。第二组连杆形成平行四边形机构。

功能：客车在正常行驶过程中踏板伸展如说明书附图1所示，踏板面与车箱地板面等高，保持车箱内部平整。遇高站台时，踏板平面与站台高度基本相等，乘客从车箱地板通过踏板直接走上站台；低站台时踏板收缩如说明书附图2所示，踏板收缩成为台阶，乘客从车箱地板拾级而下走向站台；

运动关系：踏板折叠时，第一组连杆机构由气缸4驱动(有杆腔进气，活塞杆缩进)，使下支架7绕支点C逆时针转动，带动小支架6和后踏板3分别绕B点、A点作顺时针转动。与此同时，后踏板3作为第二连杆组中的主动件，它的转动带动前踏板5在平衡杆2的约束下，保持水平状态下降。踏板伸展时，气缸4的活塞杆伸出，机构的运动方向与踏板折叠时相反，完成踏板的伸展动作。

承载：踏板伸展时(见说明书附图3)，前、后踏板的水平负荷均由安装架1支承；前、后踏板自重和它上面垂直负荷由小支架6和下支架7传递给安装架1。由于踏板在伸展时小支架和下支架7已过死点，即小支架6与下支架7组成的夹角α＜180°。小支架6为二力杆，其传递给下支架7的力为图3中的T，在T的作用下，下支架7只能产生绕C点顺时针旋转的倾向，但由于支点F的作用，下支架7不可能顺时针转动，从而保证了踏板伸展时机构受力的稳定性。踏板收缩时(见说明书附图2)，前后踏板的自重和受力间接或直接地传递给安装架1，安装架承载点为E。上述中的气缸为现有技术。

工作过程：

附图1所示是踏板的伸展状态，通过控制气路使气缸4的活塞杆缩回，拉动下支架7绕C点逆时针转动、小支架6绕B点顺时针转动、后踏板3绕A点顺时针转动。后踏板3同时又是第二组连杆机构中的主动件，它的旋转带动前踏板5下降，同时前踏板5的下降又使得平衡杆2绕D点转动，直至踏板收缩如图2所示，完成踏板的收缩动作。由于第二组连杆机构是平行四边形机构，所以前踏板5的运动始终使板面处于水平状态。需要踏板伸展时，通过控制气路使气缸4的活塞杆伸出，踏板进行与收缩时相反的动作使踏板伸展如图1。