[实用新型]汽车行星齿轮自动无级变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种一般齿轮传动装置。

背景技术：

目前各类汽车上广泛应用的自动变速器，主要有液压自动挡变速器和带式无级变速器两种。其中液压自动挡变速器的应用占所有自动变速器应用的绝大部分，它由液压变扭器、换挡离合器、换挡制动带、液压控制系统、电子传感装置、齿轮传动机构组成。其变速过程是利用液压控制系统自动进行变速输出比的转换来改变齿轮传动机构的传动输出比，由此实现有级变速的目的。但因其组成部件多、结构复杂、体系庞大造成故障率较高，而传输功率低；使用液压自动挡变速器时，其离合器在汽车正常行驶中是处于半离合状态下的，所以需要耗费一部分油料，只有汽车在高速行驶时离合器才全部锁紧，也需要一定量的油耗；而在动力传输过程中，因传输机构的部件多，使动力损失相应提高，即使部分的作功油料作了虚功，几种油耗相加使总油耗显得相当高，最后可认为液压自动挡变速器的制造、维修、使用费用都较高。带式无级变速器是由三角带、钢带带动的自动轮与从动轮、液压控制装置组成，在变速时是用液压控制装置改变主动轮与从动轮的有效传动半径，从而使其传动输出比发生变化来实现无级变速。尽管带式无级变速器克服了液压自动挡变速器的一些不足，但由于其传动轮是靠传动带来带动的，而传动带是很容易打滑的，所以在大功率汽车中不脂使用带式无级变速器，带式无级变速器只能用于小功率汽车，则其应用范围就被缩小，远没有液压自动挡变速器的应用范围那么广泛。

发明内容：

本实用新型是针对现有技术的不足，提供一种汽车行星齿轮自动无级变速器。它是以行星齿轮、齿圈、中心齿轮、齿塔为主体的一套齿轮组合，通过汽车的车速反馈来控制整个汽车行星齿轮自动无级变速器的传动输出比，来达到无级变速的目的，而无需多余的辅助设备。

汽车行星齿轮自动无级变速器是在一个卧式长方形的具盖机箱中，设有四根轴。一根是与汽车发动机输出轴相连接的输入轴，输入轴的一端装在机箱的短侧边面上的轴孔内的轴承中，输入轴的另一端插入装有轴承的行星架的轴承中，而行星架与输出轴的一端连接成一体的，此输出轴的另一端插入机箱另一短侧边面上的轴孔内的轴承中，输入轴与输出轴具有同一条轴中心线。在输入轴与输出轴的轴横截面上的垂直中心线上，并在输入轴与输出轴的下方设置二轴，二轴的两端插入机箱两侧短边面上的轴承中；在机箱靠近输入轴一侧的机箱短侧边面的里侧设一块三轴支承壁，三轴支承壁的高度略低于输入轴的位置，三轴支承壁的两端与底边与机箱相连接并固定；在三轴支承壁上设有轴承，与输入轴、输出轴和二轴的垂直中心线平行的一条垂直线上设三轴，并使三轴的一端插入三轴支承壁的轴承中，另一端插入机箱短侧边面上所设的轴承中。

在输出轴的行星架的侧面上设有3-4个行星齿轮轴，在每个行星齿轮轴上装有各自的行星齿轮，行星齿轮与行星齿轮轴间装有瓦式轴承。在输入轴上装一个主动中心齿轮，使主动中心齿轮与行星齿轮相啮合；在靠近主动中心齿轮的输入轴上再装上一个齿圈，齿圈与输入轴相连接处设有轴承，并使齿圈的齿与3-4个行星齿轮相啮合；齿圈的外侧面上装有3-4个行星齿轮轴，在行星轴上各装上一个行星齿轮，此3-4个行星齿轮与装在输入轴上的齿塔左端的从动中心齿轮相啮合，齿塔的腰部上装有齿圈，此齿圈与齿塔相连接处也设有轴承，输入轴上的齿塔右端的齿轮与二轴上的齿塔右侧的从动齿轮相啮合；在输入轴与二轴处于三轴支承壁与机箱短侧边面之间的输入轴上装有一个主动齿轮，在二轴上装有一个从动齿轮，这两个齿轮由装在三轴上的从动齿轮相啮合。在输出轴靠近行星架的一侧的轴杆上装有滑移齿塔，滑移齿塔的左右两端设有滑移齿轮，滑移齿塔由装在机箱盖上的换挡杆来左右移动的，滑移齿塔向右移动，其右端的滑移齿轮可与二轴上的齿塔左端的齿轮相啮合、同时滑移齿塔左端的滑移齿轮与二轴左侧的倒挡齿轮脱离。当滑移齿塔被换挡杆移向左侧时，滑移齿塔的左端滑移齿轮可与二轴上的倒挡齿轮相啮合，同时滑移齿塔右端的滑移齿轮与二轴上的齿塔左端的齿轮脱离。滑移齿塔也可移至二轴的倒挡齿轮与齿塔左端的齿轮中间，使滑移齿轮两端的滑移齿轮挂空，使输入轴带动所有的齿轮空转，即为空挡。

对小型汽车的行星齿轮自动无级变速箱可将三轴取消，并将输入轴、二轴右端的主动齿轮、从动齿轮取消，在输入轴、二轴上装上链轮，并用链条相连接。可取得同样的无级变速效果，又可减少构件而使制造成本下降。

汽车变速过程：

变速箱的换挡杆垂直，则输出轴上的滑移齿塔的右齿轮与二轴上的齿塔左齿轮相啮合，此状态为汽车前进挡状态。