[实用新型]汽车防抱制动系统常闭电磁阀

说明书

                          技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀

                          背景技术

目前国际上流行的汽车防抱死系统(ABS)均采用电磁阀的开关来实现对制动压力的调节，以达到控制行驶稳定性或驱动打滑的功能，防止车轮抱死产生的侧滑、甩尾等现象和驱动打滑现象的发生，保证操纵稳定性，缩短制动距离。

每个车轮由ABS压力调节器两个2位2道通断式电磁阀控制，正常制动情况下常开阀常开，常闭阀常闭。ABS阀不通电时，制动压力直接由制动主缸经过常开阀进入制动分泵，在ABS工作的情况下，分下面三种压力工作方式，即压力保持、压力减少和压力增加：

常开阀通电变为截止，常闭阀断电也成为截止，则制动分泵与制动主缸及回流泵之间的压力被隔离，也即分泵中的制动压力被保持。

常开阀通电变为截止，常闭阀通电变为导通，分泵中的制动液由出口阀流入蓄能器和回流泵，这时分泵内制动压力降低，同时回流泵启动，回流泵将制动液加压后送回制动主缸，以备制动系统有增压要求时用。

常开阀断电成为导通，常闭阀断电变为截止，这与正常制动情况是一致的，即ABS电磁阀处于断电状态，分泵中的制动压力增加。

                         发明内容

本实用新型提供了一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀。

它具有阀体，阀体内依次设有端滤网、阀座、导向套、压套、阀芯，阀芯外设有动铁、定铁，动铁与定铁之间设有弹簧、隔磁片，动铁与定铁外侧设有隔磁管，并与阀体相接。

制动时制动管路中的压力很高，特别是在紧急制动时，压力可达到14MPa～16MPa，而通常在压力调节器制造时要求在20MPa下的压力时无内漏和外漏，这将影响整个ABS的性能，因此在电磁阀的装配上必须保证密封性能的可靠，目前很多电磁阀采用螺纹、焊接或密封圈等方式进行装配，尽管也能达到密封的作用，但加工和装配工艺复杂，零件数多。取消了螺纹、焊接和密封圈和焊接装配，全部采用多种形式的材料变形法进行装配，避免了加工螺纹、密封圈的环形槽和特定的焊接结构，也避免了螺纹松动及泄漏和密封圈的老化问题，简化了加工和装配工艺，保证了阀芯的开关间隙和连接、定位精确，提高了装配密封性能的可靠，且由于其不可拆卸性，保证了使用寿命长，不易损坏。保证了ABS的整体性能。

                          附图说明

附图是汽车防抱制动系统常闭电磁阀结构示意图。

                        具体实施方式

汽车防抱制动系统常闭电磁阀具有阀体5，阀体内依次设有端滤网9、阀座8、导向套6、压套7、阀芯12，阀芯外设有动铁4、定铁2，动铁与定铁之间设有弹簧3、隔磁片11，动铁与定铁外侧设有隔磁管1，并与阀体5相接。

如图所示，常闭阀由12个零件组成。采用了多种形式的挤压变形装配：18处为隔磁管1与阀芯2连接处，采用隔磁管1挤压变形嵌入阀芯2的环形槽中进行轴向固定；17处为阀芯12与动铁4连接处，采用动铁4挤压变形嵌入阀芯12的环形槽中轴向固定；16处为隔磁管1与阀体5连接处，采用阀体5环形挤压变形与隔磁管1密封和紧固；15处为本体与阀体5连接处；14处为导向套6、压套7、本体与阀体5连接处，采用过盈配合连接；13处为阀座8与阀体5连接处，采用挤压成倒锥的形式连接。