[实用新型]外接辅助动力的复合式动力装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械动力装置，特别涉及一种复合式动力装置。

背景技术

传统的车辆皆以内燃机引擎为动力源，经传动箱将动力传至车轮，驱动车辆前进。由于内燃机引擎以燃料来产生动力，会产生有毒的废气污染空气，为了环保的目的，因此有电动车辆的实用新型，此种车辆不再使用内燃机引擎为动力，而是使用电池结合电动马达为动力源，即以电池的电力经电动马达转换产生机械动力，再经传动箱驱动车轮。但是电动车辆受限于电池所能储蓄的电力能量不足，使得电动车辆的行驶距离太短，不能满足大多数驾驶者的需求，因此使得其商品化推广有限：在这些背景的下，因此有复合动力车辆的实用新型，此种车辆将内燃机引擎与电动马达两种动力源，经由某些传动机构作巧妙的结合，产生特殊的动力输出功能，不同的传动机构将组合成不同的复合动力装置，因而产生不同的输出功能，其主要的目的是配合内燃机引擎与电动马达的特殊的扭力特性及效率特性，经由传动机构所产生的动力组合，使得合成后的动力能够让内燃机引擎与电动马达在最高效率的状态下运转，或是配合不同的使用环境，例如上坡、下坡、停车惰速、急加速等等状况下，让两种动力产生最佳的组合，达到最省能源或最大出力或最低废气污染排放等等效果。由于传动机构有许多种不同的型式，因此能够组合成许多种不同构造及不同功效的复合动力装置，目前大多数复合动力装置的实用新型都属于四轮车辆所使用，由于世界各大汽车厂在实用新型新的复合动力装置上竞争非常激烈，因此已有数百种不同机构组合的复合动力装置。

但是在次微小型引擎为主要动力的车辆领域中，如微小型二轮机车或微小型四轮区间车等，由于其空间窄小，而且产品的价格较低，很难设计适当的传动机构来达到复合动力装置的效果，因此全世界已有的复合动力装置很少有供应微小型车辆使用者：即使已知某些研究产品如日本本田公司，有些实用新型是针对微小型车辆应用者，但是其机构组合只能产生很小范围复合动力装置的功效。

大多数习用的复合动力装置，系将电动机直接与内燃引擎的动力输出轴相互连接，因此使得电动机与内燃引擎的动力输出轴位于相同一个轴心上。因此使得电动机与内燃引擎必须串联设置在动力输出轴上，而使得装置的体积扩大。而且由于电动机的动力系直接驱动驱动轴，并未经过放大，为使电动机具有足够大的扭力以驱动车辆行进，其体积也相对较大。

此外有些复合动力装置的电动机与内燃引擎之间设置有用以连接二种动力单元的驱动机构，然而这些驱动机构的构造皆相当复杂，或者是无法达到良好的功效。

还有些复合动力装置的专利，是将引擎动力与电动机动力做为行星齿轮系的太阳齿轮与卫星齿轮的动力输入，并将车轮毂相对连接环齿轮做为动力输出，此种动力的衔接方式，由于引擎动力未经扭力转换器或类似的扭力传送机构，当引擎转速变化很大或转速不稳定时，两种动力并不能平滑的衔接，当引擎惰速时，也不能将动力传递隔断，故该类机构并不实用。

因此设计一套适合微小型车辆使用的复合动力装置，它不仅是要能装配在很小的空间中，具有低成本的构造，而且要能让内燃机引擎与电动马达两个动力源能平顺的衔接合成动力，更能让电动马达当作发电负载让引擎动力或车辆惯性动力带动发电，达成一套完整的动力辅助式复合动力装置的所有功效：这项实用新型的主题就成为欲发展低成本的微小型动力装置工业(如二轮机车产业)很重要的一个发展方向。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种最低成本的外接辅助动力的复合式动力装置，特别是指一种微型内燃机与电动机的外接辅助动力的复合式动力装置的机构。在此机构下，电动机的动力输出轴与内燃引擎的动力输出轴相互平行，且藉由适当的传动机构连接，达到并联式复合动力装置的功效，这些功效包括：

1、车辆起步时，引擎停止并准备启动，电动机以马达状态正转带动引擎点火；

2、引擎正转，驱动车辆前进，电动机空转，以作为引擎的等效飞轮；

3、引擎正转，驱动车辆前进，电动机受引擎带动，而且以发电机状态运转，以产生电流回充二次电池的电力；

4、引擎正转，驱动车辆前进，电动机同时产生动力，以辅助引擎的出力；

5、车辆煞车时，引擎熄火或空转，电动机成发电负载状态，吸收车辆行进的惯性力或刹车力。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种外接辅助动力的复合式动力装置，其特征在于，包括有：

第一动力单元，具有一内燃引擎、一第一驱动轴及一输出轴，该输出轴可受该驱动轴驱动旋转；