[实用新型]套筒伸缩式流散物体运输车辆车厢全密闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆附加装置，特别是货车运输流散物品时可将流散物品封闭运输的一种机械装置。

背景技术

现有的散装物品运输采用无苫盖露天运输或帆布苫盖运输，露天运输或人工苫盖作业主要存在以下缺陷：①不苫盖或苫盖不严密和空车行驶时敞开的车厢造成很严重的道路扬尘污染：②劳动强度大、效率低；③苫布品种繁杂，影响市容形象。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种替代帆布苫盖并采用机械装置实现散装物品封闭运输的套筒伸缩式流散物体运输车辆车厢全密闭装置。

上述目的是这样实现的：

一种套筒伸缩式流散物体运输车辆车厢全密闭装置，其特征在于，包括有：

主导轨，安装在车厢两侧挡板上；

套筒伸缩式厢盖，由复数节呈阶梯式可逐级套合的伸缩式厢盖组成，其最外层一节厢盖置于该主导轨及另一侧挡板上，并处于车厢最前端；厢盖伸缩机构，由安装于车厢前端第一节厢盖上的油缸及与该油缸和厢盖相联的一组剪叉组成，厢盖的伸缩是利用油缸活塞杆的伸缩带动剪叉变形，推拉厢盖重叠或展开而实现的；厢盖翻转机构，是由一安装在车厢前端的油缸及一与厢盖相联的翻转支架构成，厢盖的翻转是由该油缸的活塞杆带动该翻转支架拉动该厢盖而实现的；

后尾门拉动机构，包括一液压马达经输出轴连接一绕有钢丝绳的滚筒，钢丝绳的一端连接至后尾门，该后尾门的另一端与一安装在车厢尾部的支轴枢接，并由该滚筒旋转拉动而实现开闭。以及

该些复数节伸缩式厢盖的最外一层厢盖支承于侧板的一侧内部下端固定有一滚轮导轨，该最外一层厢盖以下的各节厢盖的内侧下部两端各固定有一滚轮导轨；

该最外一层厢盖以下的各节厢盖的一外侧下端装有一可在主导轨上滑动的滑块，在外侧下部两端各固定有一可沿其相邻前一节厢盖内侧固定的滚轮导轨上滚动的滚轮；

该剪叉前端铰接于第一节厢盖后部，剪叉中部的各交叉点分别与各节厢盖的后部铰接，活塞杆与第二节厢盖后部铰接；各厢盖由骨架和外壳构成；该伸缩式厢盖的横截面形状是以下形状中之一种：圆弧形，梯形，多边形。

由于本实用新型的覆盖装置是一种由机械系统、液压系统和车厢顶盖组成的可封闭车厢，达到了流散物品封闭运输的目的。其机械系统由可伸缩的套筒式厢盖，配合导向轨道、带动厢盖伸缩的剪叉及翻转机构以及采用由动力单元、电磁换向阀、液压油缸等组成的液压系统，实现了全部机械化操作；其厢盖向上翻转，有利于货物的装卸。不仅动作准确、厢盖开闭平稳，且密封可靠，不再有抛撒物，净化了环境，既保证了行车安全，又提高了工作效率；其结构新颖、构思巧妙，布置合理，易于推广。

本实用新型可根据货车的具体车型(是否是自卸车、是否车厢挡板需要三面打开等)及用户的要求安装动力装置，也可方便地拆卸，是适用于各种散装运输车辆加装的车辆配套设备。

附图说明

图1是本实用新型厢盖关闭时的正视图；

图2是本实用新型厢盖关闭时的俯视图；

图3是本实用新型厢盖打开时的正视图；

图4是本实用新型厢盖打开时的俯视图；

图5是本实用新型厢盖翻转机构和翻转后的状态示意图；

图6是图3的右侧示图；

图7是本实用新型后尾门的开关工作原理图；

图8是本实用新型厢盖导轨结构图。

具体实施方式

以下结合附图对实用新型的结构和工作原理作进一步阐述。

如图1至图4及图6所示，套筒伸缩式厢盖，可根据车厢的长度确定厢盖的每段长度，厢盖横截面可以是圆弧形、梯形或多边形；厢盖两侧在车厢侧挡板固定的导轨上滑动，各节厢盖可在车厢前部重叠在一起。

如图2所示，厢盖10的伸缩是利用安装于车厢前端第一节厢盖上的油缸带动剪叉20运动实现的，剪叉20前端21铰接于第一节的厢盖后部，剪叉中部的各交叉点分别与各节厢盖的后部铰接，活塞杆22与第二节厢盖后部铰接，活塞杆22的伸缩带动剪叉20变形，从而使每节厢盖10重叠或拉开。

如图5所示，安装于车厢内的翻转机构30在油缸31的推动下使翻转支架32将重叠的厢盖10向上翻转，有利于货物的装卸。

如图7所示，为后尾门41开关机构40工作原理，动力来自液压马达44，液压马达44输出轴连接绕有钢丝绳42的滚筒43，通过滚筒43的旋转控制后尾门41开关。

如图8所示，车厢盖骨架14下部一端(前端或后端)与滑块52固定连接，滑块52能在车厢侧板51上连接的主导轨53上滑动，各段车盖的另一端(后端或前端)骨架下部装有滚轮55，可沿其相邻前一节车盖内侧固定的滚轮导轨56上滚动，前部第一段车盖仅需有滚轮导轨56；上述结构是沿车厢盖左、右两侧对称设置的。