[实用新型]电涡流缓速器

说明书

技术领域：本实用新型是用于汽车辅助制动系中的电涡流缓速器。

背景技术：目前，用于汽车的辅助制动系中的电涡流缓速器，有多种结构，但大体上分为两种，一、其转子的散热多为单列直线或曲线散热片，其转子的加强筋曲线较为复杂，并且与转子体分离，定子铁心直接焊接于线圈座上，此种结构的缓速器，散热效率低，零件结构复杂，而且体积笨重；第二种缓速器的定子组件设计中使用了两个线圈座，线圈本身又带有骨架，整体结构复杂，也不利于整机的散热，在与汽车底盘的配套上，不论是接口匹配，还是性能匹配都不能达到较好的效果，而且，增加了制造成本，装配性、维修性差；虽然有些缓速器的定子与转子是分体结构，但是，由于尺寸链的增加，装配精度低、结构刚度差，产品结构易变形，影响气隙变化，从而导致制动力矩的波动，造成制动冲击。

发明内容：本实用新型的目的是，制造一种结构简单、重量轻、效率高，基本无需维护的电涡流缓速器。本实用新型的技术解决方案是，转子为整体式结构，定子组件只有一个线圈座12，线圈11采用的是无骨架结构。在线圈座12上端面上均布着偶数个磁芯10，偶数个产生磁场的线圈11套装在磁芯10上，偶数个左齿盘7通过螺钉21连接于磁芯10上，左齿盘7与齿盘骨架8相接，右齿盘13与线圈座12相接，带有锥面的螺钉20通过右齿盘13上与之相对应的锥形孔连接于磁芯10上。左转子盘6和右转子盘14上分别设有与其为一体的加强筋22，左转子盘6和右转子盘14的外缘均有沟槽19，连接盘15与左转子盘6之间加装调整垫片16，并通过4个双头螺栓17连接在一起，波形垫圈9装于齿盘骨架8与线圈11之间，线圈座12的外端面设置支承块3及偶数个右齿盘13，支承块3与支架5间加装调整垫片4，4个双头螺栓17不均匀的分布在转子组件1的平面上，双头螺栓17的两端由螺母18紧固，螺母18的一端为一个“工”字形凸台。本实用新型转子采用整体式结构，并使用了新的工艺手段和特殊材料，材料密度轻，转子的散热面积与磁路、定子磁场通路及结构都经过优化设计，在最小的结构体积内产生了最大的制动功率，从而使得整个缓速器结构简单、重量轻、效率高，基本无需维护。连接盘的设计采用国家标准，更易于匹配不同的车型。

附图说明：

图1为本实用新型外型示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型左侧示意图；

图4为本实用新型螺母18的示意图；

图5为本实用新型螺钉20示意图。

具体实施方案：电涡流缓速器由转子组件1、定子组件2组成。其中转子组件1包括左转子盘6、调整垫圈16、连接盘15、右转子盘14、双头螺栓17、自锁螺母18。连接盘15使用螺栓与汽车传动轴相连接。左转子盘6、调整垫片16、连接盘15和右转子盘14通过四个双头螺栓17相连接，双头螺栓17的两端采用本身自带防松结构的螺母18紧固。调整垫圈16置于左转子盘6与连接盘15之间。利用调整垫圈16，可以方便的调整气隙的大小，从而针对不同的车型，可以实现制动功率的小幅调整，以实现缓速器和车辆的最佳性能匹配。针对不同的车型，只要使用不同的连接盘15，就可以方便的实现车辆的接口匹配。左转子盘6、右转子盘14是受力和发热的主要零件，在其上按特殊曲线与转子盘整体铸造了8条加强筋。在左转子盘6、右转子盘14的外圆上设计有工艺沟槽19，以便于去除动不平衡余量，同时减轻转子的重量和转动惯量。四个双头螺栓17虽然位于同一分布圆上，但并不均布，例如：其中三个双头螺栓相邻之间的夹角为90°，而另一个双头螺栓与其相邻两个双头螺栓的夹角一侧大于90°，一侧小于90°，这是为了动平衡后便于整机装配，保证装配角向位置的唯一性而进行的设计。螺母18的一端有一个“工”字形凸台，使其呈现一个薄形环状结构，相当于自带了一个弹性垫圈，在紧固时，通过这一薄形环状结构的弹性变形达到良好抗震防松的目的。