[实用新型]内燃机燃油加热气化装置

说明书

(1)技术领域

本实用新型涉及一种加热气化装置，尤其是内燃机燃油加热气化装置。

(2)背景技术

通常，汽车的尾气排放中含有约30％的能量。对于目前数量最多的使用化油器的汽车，由化油器产生的混合气浓度分配不均匀，能量利用率低，耗油量大，环境污染严重。

(3)发明内容    

本实用新型的目的在于提供一种利用电热丝预热，发动机排出的尾气热量来加热燃油，达到节省燃油、降低排放的内燃机燃油加热气化装置。

本实用新型设有垫片、电热丝、油管，垫片设放置油管的孔，孔的周边设油管的进出沟/孔道，油管的一端外接至油泵，另一端外接至化油器或喷油咀，电热丝设于油管外侧。

内燃机燃油加热气化装置是用电热丝预热，用发动机排出的尾气热量来加热燃油，将油温升高，当向汽缸喷出时，大部分能够迅速气化成气体，能与空气充分接触均匀混合，使混合气的燃烧更加迅速、充分、彻底，得到较高的燃烧效率，燃油中沸点较高的小部分成份也能得到良好雾化，进行充分燃烧，从而达到节省燃油、降低排放的目的。该装置对于使用化油器和电控喷油的汽车以及柴油机汽车，还有其它内燃机动力设备都能适用，都能取得较好的省油效果。即使是最省油的超经济型汽车，也还有不小的省油空间，因为一般汽车的尾气排放中含有约30％的能量被排放掉。对于目前数量最多的化油器汽车，更具有特别好的使用效果，省油显著，能够克服由化油器产生的混合气浓度分配不均匀的缺点，因为气体状的汽油能与空气均匀混合，不存在小液滴的惯性问题，也没有小油滴冲击汽缸的情况。充分彻底地燃烧，也使发动机内部不容易产生积碳，从而减少机械磨损，降低故障率，延长了发动机的寿命。

(4)附图说明

图1为本实用新型的实施例结构示意图。

(5)具体实施方式

如图1所示，本实用新型设有垫片1、电热丝2、油管3，垫片1设中孔11、两侧孔道12、固定螺孔13；电热丝2设于油管3的一端外侧；油管3的一端外接油泵，另一端外接

化油器或喷油咀，油管3的中部绕成圈并置于垫片1的中孔11中。

利用高温尾气来对燃油进行加热是通过用油管3绕成几个圈和垫片1组成的热交换器安装于发动机排气口与排气管之间来完成的，整个热交换器的边缘厚度(即垫片1的厚度)与油管的直径相同。垫片1可分为两半，起固定垫平油管和密封的作用，容易安装，对原排气管的安装影响很小。燃油经过尾气热交换器后通过电热丝(电阻)2预热段进入化油器或喷油咀，喷出后即可迅速气化成气体与空气混合进入汽缸燃烧。当汽车启动时，因尾气热交换器还没有升温，故应先启动电热丝2通电发热，对燃油进行预热，预热时间一般为30s，待发动机正常工作后即可切断电源停止工作。电热丝2的工作电压是12v，电瓶供电，功率视发动机的功率容量不同而不同，一般为60w，可以视情况不同而改变加热功率而达到最理想的状态。对于不便安装尾气热交换器而需要简化装置的场合，可以省去尾气加热，单独采用电阻加热，直接由发电机供电，电瓶启动，不过这样会降低能量利用率。